ATLANTA - Japan Airlines ไม่ใช่รางวัลที่แท้จริงในการต่อสู้ระหว่าง Delta Air Lines และ American Airlines ว่าใครจะได้เป็นพันธมิตรกับสายการบินที่มีปัญหา
พวกเขาตามเส้นทางเอเชียของ JAL - และผู้โดยสารระดับพรีเมียมที่มากับพวกเขา
ผู้ชนะจะได้รับกระแสรายได้ที่มากขึ้นมีพลังมากขึ้นในการช่วยกำหนดตัวเลือกของลูกค้าในต่างประเทศและราคาตั๋วและมีศักยภาพในการบินเครื่องบินและผู้โดยสารของตัวเองในเส้นทางของ JAL ในหนึ่งวัน
นั่นเป็นเหตุผลที่ผู้ให้บริการสองรายของสหรัฐฯจะเรียกเก็บเงินล่วงหน้าในการติดตาม JAL แม้จะถูกฟ้องล้มละลายมีแผนจะลดการให้บริการและภาพลักษณ์ที่มัวหมองที่ส่งนักเดินทางไปยังสายการบินอื่น ๆ
การเติบโตในเอเชียไม่สามารถรักษาทุกสิ่งที่ทำให้สายการบินรายใหญ่ของสหรัฐฯหายไปได้ แต่จะช่วยเพิ่มความจำเป็นอย่างมาก สายการบินสามารถได้รับค่าโดยสารที่สูงขึ้นสำหรับที่นั่งไปยังเอเชียเนื่องจากนักเดินทางเพื่อธุรกิจระหว่างประเทศมักจะใช้จ่ายมากกว่าใบปลิวเพื่อการพักผ่อน นักธุรกิจจะบินมากขึ้นและบ่อยครั้งในนาทีสุดท้ายซึ่งหมายถึงการจ่ายค่าโดยสารแบบเดินขึ้นที่สูงขึ้น
การเดินทางจากอเมริกาเหนือไปยังภูมิภาคกลางแปซิฟิกซึ่งรวมถึงญี่ปุ่นและเกาหลีใต้คิดเป็น 5.8 เปอร์เซ็นต์ของการจราจรทางอากาศระหว่างประเทศระดับพรีเมียมทั้งหมดในเดือนพฤศจิกายน แต่ 12 เปอร์เซ็นต์ของรายได้พรีเมียมทั้งหมดตามข้อมูลล่าสุดของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ
ปริมาณผู้โดยสารโดยรวมระหว่างอเมริกาเหนือและภูมิภาคเอเชีย / แปซิฟิกคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 3.8 เปอร์เซ็นต์ในปี 2010 และ 5.6 เปอร์เซ็นต์ในปี 2011 ตามการสำรวจของสายการบินที่จัดทำโดย IATA ระหว่างยุโรปและภูมิภาคเอเชีย / แปซิฟิกคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 4.4 เปอร์เซ็นต์ในปี 2010 และ 6.1 เปอร์เซ็นต์ในปี 2011
“ ทุกวันนี้เงินอยู่ที่นี่จริงๆ” Mark Kiefer ที่ปรึกษาด้านการบิน Charles River Associates กล่าวถึงเอเชีย
อเมริกันและพันธมิตรพันธมิตร oneworld รวมถึง Japan Airlines ปัจจุบันมีส่วนแบ่งตลาดสหรัฐฯ - ญี่ปุ่นประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์ นั่นจะลดลงเหลือ 6 เปอร์เซ็นต์หาก JAL ออกจาก oneworld และทำให้รายได้ของชาวอเมริกันลดลงจากภูมิภาคนี้ ชาวอเมริกันซึ่งถ่ายโอนผู้โดยสารประมาณ 400,000 คนต่อปีไปยังสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ที่สนามบินนาริตะนอกโตเกียวไม่ได้แบ่งรายได้ทั้งหมดสำหรับญี่ปุ่นหรือภูมิภาคแปซิฟิก
อเมริกันหุ้นส่วนและ บริษัท เอกชนได้เสนอเงิน 1.4 พันล้านดอลลาร์ให้กับเจแปนแอร์ไลน์เพื่ออยู่ในพันธมิตรของ oneworld American ซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของ AMR Corp. ตั้งอยู่ที่เมือง Fort Worth รัฐเท็กซัส
Delta Air Lines Inc. ซึ่งตั้งอยู่ในแอตแลนตาเป็นส่วนหนึ่งของพันธมิตร SkyTeam ซึ่งรวมถึง Air France-KLM ปัจจุบัน SkyTeam ควบคุมส่วนแบ่งตลาดสหรัฐฯ - ญี่ปุ่น 30 เปอร์เซ็นต์ตามข้อมูลของเดลต้า นั่นจะเพิ่มขึ้นเป็น 54 เปอร์เซ็นต์หาก JAL เข้าร่วม Sky-Team เดลต้ากล่าว เดลต้ามีลูกค้า 3.7 ล้านคนต่อปีจากสหรัฐอเมริกาไปยังญี่ปุ่น
เดลต้าและพันธมิตรได้ยื่นข้อเสนอ 1 พันล้านดอลลาร์ให้กับ JAL แต่ที่สำคัญกว่าสำหรับ JAL พวกเขาเสนอการเข้าถึงเครือข่ายผู้โดยสารและเส้นทางขนาดใหญ่ทั่วโลก เดลต้าเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ไม่ชัดเจนว่าค่าโดยสารจะได้รับผลกระทบอย่างไรหากเดลต้าหรืออเมริกันชนะการต่อสู้ของ JAL นั่นเป็นเพราะเศรษฐกิจสหรัฐฯเพิ่งเริ่มฟื้นตัวจากภาวะถดถอยอย่างรุนแรงดังนั้นสายการบินจึงเสี่ยงที่จะสูญเสียลูกค้าจากราคาที่สูงขึ้น ข้อตกลง US-Japan Open Skies ล่าสุดยังเปิดประตูให้สายการบินใหม่เข้าสู่ตลาดในอนาคตซึ่งสามารถตรวจสอบราคาได้
ผู้ที่บินบ่อยจะรักษาไมล์สะสมไว้กับอเมริกันและเดลต้าแม้ว่าความสามารถในการใช้รางวัลเหล่านั้นเพื่อจองเที่ยวบินในเที่ยวบินของเจแปนแอร์ไลน์สจะมีการเปลี่ยนแปลงหากพันธมิตรในสหรัฐอเมริกาของ JAL มีการเปลี่ยนแปลง
อเมริกันและเดลต้าพยายามที่จะก้าวไปพร้อมกับพันธมิตรระดับสตาร์ซึ่งรวมถึงยูไนเต็ดแอร์ไลน์คอนติเนนตัลแอร์ไลน์และออลนิปปอนแอร์เวย์คู่แข่งของ JAL สตาร์มีส่วนแบ่งตลาดสหรัฐ - ญี่ปุ่น 31 เปอร์เซ็นต์อเมริกันกล่าว โฆษกของทวีปไม่ได้โต้แย้งตัวเลขดังกล่าว
United, Continental และ All Nippon Airways ได้ยื่นขอภูมิคุ้มกันต่อต้านการผูกขาดเพื่อให้สามารถทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดมากขึ้นในเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก เดลต้าจะส่งใบสมัครของตัวเองหากเครื่องบินมาถึงสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ ชาวอเมริกันต้องการยื่นขอภูมิคุ้มกันต่อต้านการผูกขาดกับ JAL หาก JAL ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของ oneworld
การร่วมทุนช่วยให้สายการบินสามารถแบ่งปันต้นทุนและรายได้ในเที่ยวบินบางเที่ยวไม่ว่าสายการบินใดจะเป็นเจ้าของหรือบินเครื่องบินก็ตาม แตกต่างจากข้อตกลงร่วมกันโดยสายการบินหนึ่งเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมด แต่สายการบินอื่นอาจได้รับส่วนแบ่งรายได้จากการจองลูกค้า
นักเดินทางชาวญี่ปุ่นเปลี่ยนจากสายการบิน JAL ไปเป็นสายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์สหลังจากภาพลักษณ์ของ JAL มัวหมองจากปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกิดขึ้นเมื่อประมาณห้าปีที่แล้ว
การยื่นฟ้องล้มละลายเมื่อวานนี้โดยสายการบิน Japan Airlines ซึ่งมีหนี้ 25.6 พันล้านดอลลาร์อาจผลักดันให้มีลูกค้ามาที่ ANA มากขึ้น
