เมาเรือ
การศึกษาล่าสุดเกี่ยวกับวิกฤตอุตสาหกรรมเรือสำราญและการท่องเที่ยวทั่วโลกเผยให้เห็นความล้มเหลวอย่างเป็นระบบในอุตสาหกรรมเพื่อทำความเข้าใจการระบาดของโควิด -19 จนถึง (และรวมถึง) ปี 2019 สายการเดินเรือเป็นภาคที่เติบโตเร็วที่สุดในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว ในปี 2018 การสนับสนุนทางเศรษฐกิจโดยรวม (ทางตรงทางอ้อมและที่เกิดจากการท่องเที่ยว) ต่อเศรษฐกิจโลก (ผ่านสินค้าและบริการ) อยู่ที่ 150 พันล้านดอลลาร์โดยมีงานเต็มเวลา 1,177,000 ตำแหน่ง
อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมเรือสำราญเป็นอุตสาหกรรมที่เสี่ยงต่อวิกฤตการณ์และเนื่องจากการระบาดของ COVID-19 และการระบาดของ Diamond Princess และ Grand Princess เส้นทางการเดินเรือที่สำคัญทำให้เรานึกถึงรูปปั้นของความฝันของเนบูคัดเนสซาร์: ความยิ่งใหญ่และน่าประทับใจ รูปปั้นพราวหน้าตาน่ากลัว แต่มีเท้าบางส่วนทำจากดินเผา
วิกฤตที่เชื่อมโยงกับเรือสำราญไม่ใช่เรื่องใหม่ ในปีพ. ศ. 1912 การจมของไททานิกทำให้เป็นข่าวและยังคงได้รับการตรวจสอบและวิพากษ์วิจารณ์อย่างต่อเนื่อง ในปีพ. ศ. 1915 เรือ SS Eastland จมลงในท่าเรือชิคาโกคร่าชีวิตผู้โดยสารกว่า 840 คนจากทั้งหมด 2500 คน ในปี 2005 โจรสลัดโจมตี Seabourn Spirit นอกชายฝั่งโซมาเลียและในปี 2010 Splendor (หนึ่งในเรือที่ใหญ่ที่สุดของ Carnival) มีประสบการณ์เครื่องยนต์ยิงผู้โดยสารที่ติดค้างเป็นเวลาสี่วันโดยไม่มีกำลัง
ต้องขอบคุณโนโรไวรัสที่ทำให้ผู้โดยสารเรือสำราญคาร์นิวัลหลายคนป่วย:
1. 2009, Coral Princess: ป่วย 271 คน
2. 2010, มงกุฎเจ้าหญิง: ป่วย 396 คน
3. 2012, Sun Princess: 216 คนป่วย
4. 2013, Ruby Princess: ป่วย 276 คน
ในปี 2014 นักสำรวจแห่งท้องทะเลได้เดินทางกลับไปยังนิวเจอร์ซีย์พร้อมกับเหยื่อโนโรไวรัสเกือบ 650 คนที่มีอาการคลื่นไส้และท้องร่วง ผู้โดยสารและลูกเรือบนเรือ Celebrity Mercury ได้รับความเดือดร้อนจากการระบาดของการเดินเรือ 2000 ครั้งติดต่อกันในปี 443 รวมถึงป่วย 2000 คนในเดือนกุมภาพันธ์ 419 และ XNUMX ในเดือนมีนาคม CDC ออกคำสั่งห้ามเดินเรือหายากเนื่องจากเรือยังคงติดเชื้อผู้โดยสารและสายการเดินเรือจะไม่หยุดเดินเรือ
ไวรัสมีผลต่อกระเพาะอาหารและลำไส้และสามารถรับประทานได้จากอาหารหรือน้ำที่ปนเปื้อนหรือจากการสัมผัสกับผู้ติดเชื้อ ในบางกรณีสามารถแพร่กระจายผ่านการใช้ห้องน้ำที่ไม่ถูกสุขอนามัยเนื่องจากจุลินทรีย์อาศัยอยู่ในอุจจาระ ไวรัสสามารถแพร่กระจายได้อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะในพื้นที่ขนาดเล็กเช่นเรือสำราญ
ในอดีตอุตสาหกรรมเรือสำราญตอบสนองต่อวิกฤตบางอย่าง (เช่นการโจมตีของผู้ก่อการร้าย 9/11 วิกฤตการณ์ทางการเงินทั่วโลกในปี 2008) ค่อนข้างรวดเร็วและใช้รหัสการรักษาความปลอดภัยเรือและท่าเรือระหว่างประเทศ (ISPS Code) เพื่อเป็นแผนในการแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัย และความปลอดภัย หลังจากวันที่ 9/11 Abercrombie & Kent บริษัท ทัวร์สุดหรูที่ดูแลท่าเรือส่วนตัวริมแม่น้ำไนล์ได้ติดตั้งเครื่องตรวจจับโลหะและการรักษาความปลอดภัยบนเรือ กองเรือของ Royal Caribbean และเรือสำราญ Celebrity ได้วางกองกำลังรักษาความปลอดภัยของอดีตเจ้าหน้าที่ทหารรวมทั้งสมาชิกของกองกำลังพิเศษของอิสราเอลกองทัพเรืออังกฤษและ Gurkhas เนปาลบนเรือของพวกเขา เรือยังมีท่อดับเพลิงเรดาร์และไฟค้นหาที่ทรงพลัง (สำหรับผู้โจมตีที่อาจตาบอด) เพื่อปกป้องผู้โดยสาร เพื่อตอบสนองต่อวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2008 อุตสาหกรรมได้ลดราคาเรือสำราญ (ครอบคลุมต้นทุนการดำเนินงานขั้นพื้นฐาน) และมุ่งเน้นไปที่การขยายรายได้บนเรือ
ความตกตะลึงความกลัวและความตาย
COVID-19 ต่างกันอย่างไร? ไวรัสนี้แพร่กระจายในอากาศและสามารถอยู่บนพื้นผิวได้นานหลายชั่วโมง ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมนี้ (และ) ไม่สามารถควบคุมสภาพแวดล้อมของตัวเองได้รัฐบาลโลกมีหน้าที่ต้องเข้าไปแทรกแซงส่งผลให้เกิดการบังคับ (หรือแนะนำอย่างยิ่ง) ให้ปิดตัวการห่างเหินทางสังคมการเคลื่อนไหวที่ จำกัด และข้อ จำกัด อื่น ๆ เกี่ยวกับสิ่งที่อุตสาหกรรมทำได้และควร ทำ.
ผู้นำทางการเมืองพร้อมด้วยผู้บริหารภาครัฐและผู้บริหารสายการเดินเรือภาคเอกชนได้ออกแนวทางในการจัดการและแก้ไขปัญหาการระบาดขณะที่คำสั่งเพิ่มเติมมาจากการดำเนินงานด้านการดูแลสุขภาพทั่วโลก (เช่น WHO) ผลลัพธ์? ทุกคนตอบรับคำตอบเพิ่มความสับสนและข้อมูลที่ผิดให้กับเครือข่ายการสื่อสารทางวิทยาศาสตร์ที่อ่อนแอซึ่งได้รับการเปิดเผยในช่วงเกือบสี่ปีที่โดนัลด์ทรัมป์ยึดครองทำเนียบขาวและบริหารจัดการโดยผู้นำ WHO ไม่ถูกต้อง
เมื่อมีการตรวจพบไวรัสครั้งแรกใน Diamond Princess และ Grand Princess การไม่มีแผนกักกันทำให้โรคลุกลามกลายเป็นวิกฤตที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนซึ่งเกิดขึ้นจาก บริษัท เรือสำราญแห่งเดียวไปจนถึงอุตสาหกรรมทั้งหมด
การโจมตีของไวรัสบนเรือสำราญและเรือเดินสมุทรในเดือนมีนาคม 2020 ได้เปลี่ยนอุตสาหกรรมไปตลอดกาลโดยหยุดและระงับ Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation และ MSC Cruises ศูนย์ควบคุมและป้องกันโรค (CDC) ออกคำสั่งห้ามเดินเรือเป็นเวลาอย่างน้อย 100 วันสำหรับเรือสำราญทุกลำที่บรรทุกผู้โดยสารมากกว่า 250 คนโดยขยายคำสั่ง No Sail ถึงวันที่ 31 ตุลาคม 2020 Azamara ซึ่งเป็นสายการเดินเรือหรูหราขนาดเล็กมี ระงับการเดินเรือจนถึงสิ้นปี 2020 Carnival ได้ยกเลิกการเดินเรือทั้งหมดจากสหรัฐอเมริกาจนถึงสิ้นปี 2020 อย่างไรก็ตาม Celebrity มีแผนจะกลับมาดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน 2020 และการเดินเรือจาก / ไปยังท่าเรือต่างประเทศยังคงดำเนินต่อไป
ผลกระทบทางเศรษฐกิจ
อุตสาหกรรมกำลังประสบกับความสูญเสียทางการเงินครั้งใหญ่ทำให้เกิดความกลัวแก่นักลงทุน หุ้นของ Royal Caribbean Cruises Ltd ลดลง 82.31% ส่วนแบ่งของ Norwegian Cruise Line Holdings ลดลง 85.17 เปอร์เซ็นต์และส่วนแบ่งของ Carnival Corporation & Plc ลดลง 76.61 เปอร์เซ็นต์จากวันที่ 2 มกราคม 2020 ถึง 23 มีนาคม 2020
การขยายความช่วยเหลือไปยังสายการเดินเรือเป็นที่ถกเถียงกัน สายการเดินเรือใหญ่สามสายรวมอยู่ในสิ่งที่เรียกว่า“ ประเทศที่ได้รับการยกเว้นเทียบเท่า” โดยที่พวกเขาไม่จำเป็นต้องจ่ายภาษีนิติบุคคลร้อยละ 21 ที่ บริษัท ในสหรัฐฯมีหน้าที่ต้องจ่าย ตัวอย่างเช่นหาก Carnival ซึ่งเป็น บริษัท เรือสำราญที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯย้ายจากท่าเรือต่างประเทศ (เช่นปานามา) ไปยังสหรัฐอเมริกาพวกเขาจะต้องจ่ายภาษีนิติบุคคลประมาณ 600 ล้านดอลลาร์จากรายได้ 3 พันล้านดอลลาร์ที่รายงาน (2019) ดังนั้นพวกเขาจึงไม่น่าจะย้ายที่อยู่ได้เร็ว ๆ นี้
การแทรกแซงของรัฐบาล
ในเดือนกันยายน 2019 Federal Reserve Bank ได้อัดฉีดเงินจำนวน 400 ล้านดอลลาร์และระหว่างเดือนมีนาคม - กรกฎาคม 2020 ได้อัดฉีดเงินเพิ่มเติมอีก 7.4 ล้านล้านดอลลาร์ในตลาดข้อตกลงการซื้อคืน ขณะนี้มีเรือเดินทะเลใหม่ 122 ลำตามสั่งจนถึงปี 2027 โดยมีมูลค่ารวม 68.4 พันล้านเหรียญสหรัฐซึ่งเป็นปัญหาเกี่ยวกับสภาพคล่องของเรือสำราญ Ines ที่เปราะบางมาก
จะทำอย่างไร? คำแนะนำ ICV
เริ่มตั้งแต่ปี 2006 องค์กร International Cruise Victims (ICV) ซึ่งเป็นสุนัขเฝ้าระวังในอุตสาหกรรมเรือสำราญที่ไม่แสวงหาผลกำไรซึ่งเป็นตัวแทนเหยื่อของเหตุการณ์โศกนาฏกรรมในทะเลรวมถึงอาชญากรรม (เช่นการข่มขืน) บริการทางการแพทย์ที่ไม่เพียงพออุบัติเหตุบนเรือการหายตัวไปอย่างลึกลับเหตุเพลิงไหม้ เรือล่มและการแพร่กระจายของโรคร้ายแรงได้เฝ้าติดตามและสนับสนุนความปลอดภัยความปลอดภัยและความรับผิดชอบของเรือสำราญ
ICV ได้เสนอขั้นตอนที่จะนำความท้าทายที่อุตสาหกรรมเผชิญอยู่มาสู่จุดสนใจและขอให้นำเสนอแผนการที่ครอบคลุมสำหรับการเกิดขึ้นใหม่จากความพินาศใกล้เคียงกับหน่วยงานของรัฐและสาธารณชนก่อนที่จะได้รับอนุญาตให้เดินเรือ
ICV เรียกร้องให้:
1. การตรวจสอบประวัติความเป็นมาของการแพร่ระบาดของโควิด -19 บนเรือหลายลำโดยเน้นที่สิ่งที่พวกเขารู้เมื่อรู้แล้วและขั้นตอนที่ดำเนินการเพื่อบรรเทาวิกฤต
2. การระบุบุคคลที่รับผิดชอบต่อ "การตัดสินใจที่จะปกปิดข้อมูลจากผู้โดยสารและประชาชนทั่วไป"
3. รับผิดชอบอย่างเต็มที่และรับผิดชอบต่อความเจ็บป่วยและการเสียชีวิตของผู้โดยสาร
4. ในการเตรียมความพร้อมสำหรับการกลับเข้าสู่ตลาดใหม่สายการเดินเรือต้อง“ สร้างรายละเอียดนโยบายที่ได้รับการสนับสนุนทางวิทยาศาสตร์เพื่อจัดการการระบาดของ COVID-19 เพื่อให้ผู้โดยสารมั่นใจว่าพวกเขาปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ด้านสาธารณสุขที่ออกให้ในแต่ละเขตอำนาจศาลที่พวกเขาดำเนินการ ซึ่งรวมถึง แต่ไม่ จำกัด เพียง:
•นโยบายก่อนการขึ้นเรือการเดินทางบนเรือการทัศนศึกษาชายฝั่งและการขึ้นฝั่ง
•การตรวจสุขภาพที่จำเป็นก่อนและระหว่างการดำเนินการ
•ห้องกักกันจัดไว้สำหรับผู้โดยสารและลูกเรือในพื้นที่แยกต่างหาก
•การทัศนศึกษาชายฝั่งที่ จำกัด เพื่อปกป้องสุขภาพของชุมชนท่าเรือ
•มาตรการเพื่อให้แน่ใจว่ามีความห่างเหินทางกายภาพ
•ลดความจุแขกไม่เกิน 40 เปอร์เซ็นต์ของความจุทั้งหมดจนกว่าจะมีวัคซีน COVID-19 พร้อมใช้งาน
•พื้นที่รับประทานอาหารแบบเปิดโล่งและไม่มีตัวเลือกแบบบริการตนเองทั้งหมด
•มาตรการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการควบคุมการติดเชื้อและมาตรการด้านสุขอนามัยที่ดีขึ้นทำให้มีเวลาเพิ่มขึ้นระหว่างการเดินเรือ
•การทดสอบผลลัพธ์อย่างรวดเร็วบนเรือ
•การติดตั้งตัวกรอง H13 HEPA
•เจ้าหน้าที่ปฏิบัติตามข้อกำหนด COVID-19 (C19CO) ที่เป็นอิสระซึ่งรับผิดชอบในการกำหนดและบังคับใช้ระเบียบการด้านความปลอดภัยเจ้าหน้าที่ฝึกอบรมการตรวจสอบและรายงานการไม่ปฏิบัติตาม
•ปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ทางการแพทย์
•เพิ่มระดับการรับรองบุคลากรและการฝึกอบรม
Jamie Barnett ประธาน ICV กล่าวว่า“ การที่จะอนุญาตให้เรือสำราญแล่นไปข้างหน้าได้โดยไม่เป็นไปตามเกณฑ์นี้จะต้องลงนามในใบสำคัญแสดงสิทธิการตายไม่เพียง แต่ผู้โดยสารและลูกเรือจำนวนมากเท่านั้น แต่ยังต้องมีผู้คนหลายพันคนที่ต้องโต้ตอบด้วยเมื่อพวกเขากลับ แทนที่จะกังวลเกี่ยวกับผู้คนที่อยู่ภายใต้การดูแลของพวกเขาในขณะที่อยู่บนเรืออุตสาหกรรมเรือสำราญกลับกังวลเกี่ยวกับผู้ถือหุ้นของตน และแทนที่จะเรียนรู้และแก้ไขข้อผิดพลาดร้ายแรงของพวกเขาพวกเขายังคงทำซ้ำจนกว่าจะหยุดลงอย่างจริงจัง”
เห็นได้ชัดว่าสายการเดินเรือใช้เวลาเงินและความพยายามในการประชาสัมพันธ์การโฆษณาและการส่งเสริมการขายมากกว่าเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร ตาม Barnett กล่าวว่า“ ทุกครั้งที่มีการระบาดหรือเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยอีกครั้งเราได้รับการเตือนว่าการดำเนินการบนเรือสำราญเป็นเรื่องเกี่ยวกับการประชาสัมพันธ์มากกว่าความปลอดภัยของประชาชน” องค์กรกำลังมองหาการดำเนินการที่จับต้องได้ซึ่งจะแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นที่มีต่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร“ ตอนนี้ถึงเวลาแล้วที่อุตสาหกรรมนี้จะต้องใช้ช่องว่างที่จำเป็นมากในการจัดลำดับความสำคัญของหลักการพื้นฐานและลำดับความสำคัญใหม่ ค้างชำระเป็นเวลานาน”
อุตสาหกรรมเรือสำราญได้รับ ความสนใจของสื่อทั่วโลกอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ปีนี้; ไม่ค่อยดีนัก เนื่องจากเรือปฏิบัติงานในน่านน้ำที่ขุ่นซึ่งได้รับการควบคุมอย่างหลวม ๆ โดยรัฐบาลที่อนุญาตให้มีการปฏิบัติที่ไม่สม่ำเสมอและ (ในหลายกรณี) ที่ไม่ปลอดภัย COVID-19 ได้เปิดเผยจุดอ่อนที่สำคัญในอุตสาหกรรมและโครงสร้างที่ซ่อนและ / หรือเพิกเฉยต่อความรับผิดชอบทางกฎหมายสังคมและจริยธรรม และพยายามที่จะกำจัดความรับผิดชอบส่วนบุคคลและการกระทำผิด
Barnett พบว่า“ ชื่อเสียงและความน่าเชื่อถือของอุตสาหกรรมเรือสำราญ” กำลังถูกผลักดันให้รับผิดชอบต่อการกระทำและการไม่ดำเนินการ “ ประโยชน์ที่ได้รับคือความอยู่รอดของอุตสาหกรรมนี้ซึ่งไม่ใช่ความจำเป็น แต่เป็นความหรูหรา การขาดการคำนึงถึงความปลอดภัยและความเป็นอยู่ที่ดีของลูกเรือและผู้โดยสารจะทำลายอุตสาหกรรมนี้ ผู้คนจะหาวิธีอื่นในการพักร้อน สถานที่อื่น ๆ ที่พวกเขาเชื่อถือ จุดหมายปลายทางอื่น ๆ ที่จะหมายถึงเมื่อพวกเขากล่าวว่าความปลอดภัยเป็นสิ่งที่พวกเขากังวลมากที่สุด”
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม: https://www.internationalcruisevictims.org
# สร้างการเดินทาง
