ฟอร์ตลอเดอร์เดล – ผลกระทบทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมการเดินเรือในอเมริกาเหนือในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นมากกว่าร้อยละหกในปี 2007 สร้างงานมากกว่า 350,000 ตำแหน่งในขณะที่สร้างผลผลิตทางเศรษฐกิจทั้งหมด 38 ล้านดอลลาร์ ตามการศึกษาระดับชาติที่เผยแพร่ในวันนี้โดย Cruise Lines International Association ( ซีไอเอ).
นอกจากผลการศึกษาระดับชาติแล้ว สมาคมยังเปิดเผยสถิติผู้โดยสารล่าสุดในช่วงครึ่งปีแรกของปีนี้อีกด้วย ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายน อุตสาหกรรมเรือสำราญมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นโดยรวม 5.43% ทั่วโลก โดยมีอัตราการเข้าพักเกือบ 105%
“ข้อความที่ชัดเจนสองฉบับเป็นผลมาจากการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจในปี 2007 และตัวเลขผู้โดยสารในเดือนมกราคม-มิถุนายน” เทอร์รี แอล. เดล ประธานและซีอีโอของ CLIA กล่าว “ประการแรก อุตสาหกรรมการเดินเรือในอเมริกาเหนือยังคงมีส่วนสนับสนุนที่สำคัญและเติบโตต่อเศรษฐกิจของอเมริกา และอุตสาหกรรมนี้กำลังก่อให้เกิดการพัฒนาธุรกิจและการลงทุน การสร้างงาน และการใช้จ่ายในทั้ง 50 รัฐ
“ประการที่สอง ตัวชี้วัดเชิงบวกเหล่านี้สะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่าผู้บริโภคยังคงตอบสนองอย่างจริงจังและในเชิงบวกต่อคุณค่าที่โดดเด่นของทริปล่องเรือสำราญ และผลิตภัณฑ์นวัตกรรมดังกล่าวสำหรับวันหยุดพักผ่อน”
Dale กล่าวว่าการเติบโตทางเศรษฐกิจเป็นผลมาจากการตัดสินใจของกลุ่มสมาชิกของ CLIA เพื่อเสนอราคาที่เอื้อต่อลูกค้า ทางเลือกที่เพิ่มขึ้นในจุดหมายปลายทางทั่วโลก สิ่งอำนวยความสะดวกและนันทนาการบนเครื่องบินที่เป็นนวัตกรรมใหม่ แผนการเดินทางทั่วโลก และท่าเรือที่ใกล้ที่ที่ชาวอเมริกันหลายล้านคนอาศัยอยู่มากขึ้นเรื่อยๆ
“แม้ในช่วงเศรษฐกิจที่ไม่แน่นอน ผู้บริโภคในสหรัฐฯ ก็ยังตระหนักดีถึงปัจจัยเหล่านี้ว่าเป็นข้อเสนอด้านมูลค่าที่แข็งแกร่ง” Dale กล่าว นอกจากนี้ เขายังตั้งข้อสังเกตว่าผู้บริโภคต่างชาติสนใจที่จะล่องเรือมากขึ้น อันเป็นผลมาจากการเพิ่มขีดความสามารถใหม่ ๆ ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและยุโรป การสนับสนุนการเติบโตของเรือสำราญในอเมริกาเหนือยังได้รับแรงหนุนจากผลิตภัณฑ์การล่องเรือที่เป็นนวัตกรรมใหม่และการแลกเปลี่ยนสกุลเงินที่ดีสำหรับชาวยุโรป ตัวเลขในช่วงครึ่งแรกของปี 2008 แสดงให้เห็นว่ามีผู้โดยสารจากต่างประเทศเพิ่มขึ้นถึง 31 เปอร์เซ็นต์อย่างน่าประทับใจ
“เป็นเรื่องน่ายินดีที่ได้เห็นการเติบโตของผู้โดยสารอย่างยั่งยืนและจำนวนการล่องเรือสูง ในขณะที่การเติบโตของผู้โดยสารส่วนใหญ่เกิดจากแขกที่มาจากต่างประเทศ ผู้โดยสารที่มาจากอเมริกาเหนือก็มีกำไรเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบปีต่อปีที่ 29% ตลอดไตรมาสที่สอง ในปี 1995 มีแขกเพียง 10.6% ที่ล่องเรือในสายการเดินเรือของสมาชิก CLIA มาจากนอกอเมริกาเหนือ และเมื่อเทียบรายปี อัตราดังกล่าวได้เพิ่มขึ้นเป็น 20.5 เปอร์เซ็นต์ ตลาดต่างประเทศมีความสำคัญมากขึ้นในกลุ่มสมาชิก CLIA หลายกลุ่ม และเป็นเรื่องน่ายินดีที่การลงทุนในภูมิภาคเหล่านี้ได้ผลอย่างรวดเร็ว”
CLIA Economic Impact Study ที่เพิ่งเปิดตัวในปี 2007 ซึ่งดำเนินการโดย BREA (Business Research & Economic Advisors) ในเมืองเอกซ์ตัน รัฐเพนซิลเวเนีย พบว่าปีที่แล้วอุตสาหกรรมการเดินเรือในอเมริกาเหนือมีส่วนทำให้ผลผลิตทางเศรษฐกิจรวม 38 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 6.4% จากปี 2006 และสร้างขึ้น งานในอเมริกา 354,700 ตำแหน่ง ส่งผลดีต่อทุกรัฐในประเทศและเกือบทุกอุตสาหกรรมหลัก
การใช้จ่ายโดยตรงของอุตสาหกรรมและผู้โดยสารในสหรัฐฯ เกิน 18 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 5.9% จากปี 2006 ในขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมยังคงรักษาอัตราการเข้าพักเฉลี่ย 105%* ในขณะที่เพิ่มกำลังการผลิต กระจายผลิตภัณฑ์ และขยายการดำเนินงานทั่วโลก
* ความจุขึ้นอยู่กับสองเตียง (หรือคน) ต่อห้องโดยสาร ตัวเลขที่เพิ่มขึ้นจะมีผลเมื่อนำแขกคนที่สามหรือสี่ในห้องโดยสารหรือห้องนอนเดียวกัน
ข้อค้นพบที่สำคัญของการศึกษาผลกระทบทางเศรษฐกิจปี 2007 ได้แก่:
• การใช้จ่ายโดยอุตสาหกรรมเรือสำราญและผู้โดยสารสร้างรายได้รวม 38 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในสหรัฐอเมริกา เพิ่มขึ้นจาก 35.7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2006
• การใช้จ่ายโดยตรงของอุตสาหกรรมและผู้โดยสารในสหรัฐฯ มีมูลค่ารวม 18.7 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 5.9% จากปี 2006
• อุตสาหกรรมนี้รับผิดชอบโดยตรงและโดยอ้อมในการสร้างงาน 354,700 ตำแหน่งในสหรัฐอเมริกา เพิ่มขึ้นจาก 348,000 ในปี 2006 โดยจ่ายค่าจ้างและเงินเดือนรวมทั้งสิ้น 15.4 พันล้านดอลลาร์
• ผลกระทบทางเศรษฐกิจทั้งหมดเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อทั้ง 50 รัฐ 10 อันดับแรกของรัฐคิดเป็น 78 เปอร์เซ็นต์ของการซื้อโดยตรงและ 82 เปอร์เซ็นต์ของการจ้างงานและผลกระทบต่อรายได้ทั้งหมด ได้แก่ 1. ฟลอริดา 2. แคลิฟอร์เนีย 3. อลาสก้า 4. นิวยอร์ก 5. เท็กซัส 6. ฮาวาย 7. จอร์เจีย 8. วอชิงตัน 9. อิลลินอยส์ และ 10. โคโลราโด
• กว่าร้อยละ 60 ของผลผลิตรวมและร้อยละ 40 ของการสร้างงานส่งผลกระทบต่อกลุ่มอุตสาหกรรม XNUMX กลุ่ม (เรียงตามลำดับของผลผลิต): การผลิตสินค้าที่ไม่คงทน บริการระดับมืออาชีพและทางเทคนิค บริการการเดินทาง การผลิตสินค้าคงทน บริการทางการเงิน การขนส่งสายการบิน และการค้าส่ง
• ปัจจัยหลักที่เอื้อต่อผลกระทบทางเศรษฐกิจในเชิงบวก ได้แก่:
•
o จำนวนวันที่มีเตียงว่างเพิ่มขึ้น 8.8 เปอร์เซ็นต์ และความยาวเฉลี่ยของเรือสำราญเพิ่มขึ้นจาก 6.9 วันเป็น 7.2 วัน อุตสาหกรรมตระหนักถึงการเพิ่มขึ้นของจำนวนเตียงผู้โดยสารจริง 9.8% และการใช้กำลังการผลิตในอุตสาหกรรมที่กว้าง 104.9 เปอร์เซ็นต์
o ภายในสิ้นปี กองเรือของ CLIA มีทั้งหมด 159 ลำ โดยมีความจุ 268,062 ท่าเทียบเรือที่ต่ำกว่า
o ในปี 2007 อุตสาหกรรมนี้มีผู้โดยสารประมาณ 12.56 ล้านคนทั่วโลก เพิ่มขึ้น 4.7% จากปี 2006
ชาวอเมริกัน 9.45 ล้านคนเป็นผู้โดยสารเรือสำราญในปี 2007 คิดเป็น 75 เปอร์เซ็นต์ของเรือลาดตระเวนทั้งหมด
o การขึ้นฝั่งของผู้โดยสารที่ท่าเรือของสหรัฐฯ มีจำนวนทั้งสิ้น 9.18 ล้านครั้ง เพิ่มขึ้น 73% และส่วนแบ่งการลงเรือทั่วโลก XNUMX เปอร์เซ็นต์
o ท่าเรือสำราญ 83 แห่งของสหรัฐฯ คิดเป็น 21 เปอร์เซ็นต์ของการลงเรือสำราญในสหรัฐฯ: Miami (14 เปอร์เซ็นต์), Port Canaveral (14 เปอร์เซ็นต์), Port Everglades (6 เปอร์เซ็นต์), Los Angeles (6 เปอร์เซ็นต์), New York (6 เปอร์เซ็นต์), Galveston ( 4 เปอร์เซ็นต์), ซีแอตเทิล (4 เปอร์เซ็นต์), โฮโนลูลู (4 เปอร์เซ็นต์), ลองบีช (4 เปอร์เซ็นต์) และแทมปา (XNUMX เปอร์เซ็นต์)
o การขึ้นฝั่งของสหรัฐฯ จากท่าเรืออื่นๆ ของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 17.2% สะท้อนถึงการเติบโตที่แข็งแกร่งของท่าเรือใหม่ๆ ทั่วประเทศ ซึ่งรวมถึงเมืองบัลติมอร์ แจ็กสันวิลล์ บอสตัน และอื่นๆ ในขณะที่ท่าเรือ 2 อันดับแรกลดลง 2007% ในปี XNUMX
•
• ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมการล่องเรือในอเมริกาเหนือมาจากแหล่งหลัก XNUMX ประการ:
•
o การใช้จ่ายของผู้โดยสารและลูกเรือสำหรับสินค้าและบริการ รวมถึงการเดินทาง การพักร้อนก่อนและหลังการล่องเรือ การทัศนศึกษาชายฝั่งและค่าใช้จ่ายที่ร้านอาหารและสถานประกอบการค้าปลีก
ในการเรียกเรือสำราญทั่วไปหรือโดยเฉลี่ย CLIA ประมาณการว่าเรือโดยสาร 2,500 ลำจะสร้างค่าใช้จ่ายผู้โดยสารและลูกเรือบนฝั่งโดยเฉลี่ยต่อการโทรหนึ่งครั้งในเมืองบ้านเกิด เรือลำเดียวกันที่เข้าเทียบท่าจะสร้างรายได้ประมาณ 358,000 เหรียญสหรัฐสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือบนฝั่งต่อการเรียกพอร์ตของสหรัฐ
o การจัดหาพนักงานชายทะเลโดยสายการเดินเรือสำหรับสำนักงานใหญ่ การตลาด และการดำเนินงานด้านการท่องเที่ยว
o รายจ่ายตามสายการเดินเรือสำหรับสินค้าและบริการ รวมถึงอาหารและเครื่องดื่ม เชื้อเพลิง อุปกรณ์และอุปกรณ์ในโรงแรม อุปกรณ์นำทางและสื่อสาร ฯลฯ
o การใช้จ่ายโดยสายการเดินเรือสำหรับบริการท่าเรือที่ท่าเรือบ้านของสหรัฐอเมริกาและพอร์ตของการโทร
o ค่าใช้จ่ายโดยสายการเดินเรือสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเรือที่สถานประกอบการของสหรัฐฯ และสำหรับท่าเทียบเรือ อาคารสำนักงาน และอุปกรณ์อื่นๆ
