การถกเถียงที่ยืดเยื้อมานานหลายทศวรรษเกี่ยวกับมูลค่าทางเศรษฐกิจที่แท้จริงของการท่องเที่ยวทางเรือสำราญได้ปะทุขึ้นอีกครั้งหลังจากมีการเผยแพร่รายงานฉบับหนึ่ง ล่องเรือเพื่อสร้างผลกระทบ รายงานโดย สภาการเดินทางและการท่องเที่ยวโลก (WTTC).
รายงานฉบับนี้เป็นการประเมินผลงานของภาคธุรกิจเรือสำราญในระดับโลกโดยใช้ข้อมูลเชิงลึก และเน้นย้ำถึงข้อค้นพบที่สำคัญประการหนึ่ง คือ ผู้โดยสารเรือสำราญมากกว่า 60% กลับไปยังจุดหมายปลายทางที่พวกเขาค้นพบครั้งแรกทางทะเล ตามข้อมูลจากรายงานดังกล่าว สมาคมเรือสำราญนานาชาติ (CLIA) WTTC สิ่งนี้ถูกนำเสนอเป็นหลักฐานที่แสดงให้เห็นถึงบทบาทของการล่องเรือ ไม่เพียงแต่ในการแนะนำนักท่องเที่ยวให้รู้จักสถานที่ใหม่ๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการรักษาระดับความต้องการด้านการท่องเที่ยวในระยะยาวและดึงดูดนักท่องเที่ยวในอนาคตอีกด้วย
ถึงกระนั้น รายงานฉบับนี้ก็ได้รับการตอบรับในเชิงบวกเป็นส่วนใหญ่ทั่วโลก แต่มีเสียงจากแถบแคริบเบียน ซึ่งเป็นหนึ่งในภูมิภาคที่พึ่งพาการท่องเที่ยวทางเรือสำราญมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ที่เรียกร้องให้มีการอภิปรายที่ลึกซึ้งและรอบด้านมากขึ้น
รายงานที่มีคุณค่า
การขอ WTTC รายงานฉบับนี้ออกมาในช่วงเวลาที่จุดหมายปลายทางทั่วโลกกำลังประเมินการท่องเที่ยวใหม่อีกครั้ง โดยพิจารณาจากมุมมองด้านความยั่งยืน ความยืดหยุ่นทางเศรษฐกิจ และผลประโยชน์ของชุมชน ด้วยการใช้ประโยชน์จากชุดข้อมูลระดับโลกที่ครอบคลุมของ CLIA WTTCองค์กรที่ดูแลด้านการท่องเที่ยวระดับโลกสำหรับภาคการเดินทางและการท่องเที่ยวส่วนบุคคล ได้นำเสนอภาพรวมที่ครอบคลุมที่สุดครั้งหนึ่งเกี่ยวกับบทบาทของการท่องเที่ยวทางเรือสำราญในช่วงไม่นานมานี้
อย่างไรก็ตาม ผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย เช่น แม็คเลลแลน แอนด์ แอสโซซิเอทส์ บีเชื่อว่าบริบทระดับภูมิภาคเพิ่มเติมมีความสำคัญอย่างยิ่ง
โรเบิร์ต แมคเลลแลนนาย ซึ่งเป็นกรรมการผู้จัดการของบริษัทที่ปรึกษาและอสังหาริมทรัพย์ของเขา ยินดีกับเจตนารมณ์ของรายงานฉบับนี้ แต่ตั้งคำถามถึงความสมดุลของรายงาน เนื่องจากผลประโยชน์ของผู้พัฒนาโรงแรมและบริษัทเรือสำราญไม่จำเป็นต้องสอดคล้องกันเสมอไป
โรเบิร์ต แม็คเลลแลน คือใคร?
โรเบิร์ต แม็คเลลแลน อาศัยอยู่ในเบอร์มูดา และมีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมการบริการมากว่า 40 ปี โดยเริ่มต้นจากการทำงานในตำแหน่งบริหารจัดการด้านปฏิบัติการให้กับบริษัทระดับนานาชาติชั้นนำหลายแห่ง รวมถึง Forte Hotels, Holiday Inns, Loews Hotels และ P & O Princess Cruises ประสบการณ์ด้านการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ของเขาได้มาจากการทำงานกับ Stanhope Properties PLC ในลอนดอน ในตำแหน่งกรรมการผู้จัดการฝ่ายธุรกิจสันทนาการ ค้าปลีก และบริหารจัดการอสังหาริมทรัพย์ และกับ Road Chef Motorways PLC บริษัทจัดเลี้ยง/ค้าปลีก/โรงแรม/จัดจำหน่ายเชื้อเพลิง ซึ่งเขาดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการเช่นกัน นอกจากนี้ เขายังดูแลการดำเนินงานเรือสำราญทั่วโลกในตำแหน่งรองประธานฝ่ายบริการโรงแรมของ Ocean Cruise Lines อีกด้วย
โรเบิร์ตเคยบริหารจัดการโรงแรมและท่าจอดเรือในเบอร์มูดา เซนต์โทมัส จาเมกา สหราชอาณาจักร และสเปน และเดินทางอย่างกว้างขวางในยุโรป แคริบเบียน อเมริกาเหนือและใต้ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และตะวันออกกลาง ประสบการณ์ด้านการให้คำปรึกษาของเขาก่อนหน้านี้ ได้แก่ การทำงานในสหรัฐอเมริกาและแคริบเบียนในช่วงทศวรรษ 1980 ให้กับ Eric Bernard Associates ซึ่งตั้งอยู่ในปาล์มบีช รัฐฟลอริดา ตามด้วยการทำงานเป็นที่ปรึกษาด้านการดำเนินงานกับ Aspect Group ในลอนดอน โดยทำงานในโครงการไทม์แชร์ สนามกอล์ฟ และรีสอร์ทแบบผสมผสานในสหราชอาณาจักรและสเปน
แม็คเลลแลนกล่าวว่า “ผมคิดว่ารายงานประจำเดือนนี้ค่อนข้างลำเอียง” eTurboNews“โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากข้อมูลดังกล่าวต้องพึ่งพาข้อมูลจากสมาคมเรือสำราญนานาชาติเป็นอย่างมาก”
รูปแบบการล่องเรือที่เปลี่ยนแปลงไป
ข้อกังวลของแม็คเลลแลนส่วนใหญ่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมเรือสำราญในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา
เรือในปัจจุบันไม่ได้เป็นเพียงแค่เรือขนส่งสินค้าอีกต่อไปแล้ว แต่เป็นรีสอร์ทลอยน้ำขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อดึงดูดการใช้จ่ายของผู้โดยสารให้ได้มากที่สุดภายในระบบนิเวศของตนเอง
แม็คเลลแลนอธิบายว่า “ปัจจุบันเรือสำราญมีร้านอาหาร บาร์ ร้านค้า คาสิโน สปา และสวนน้ำมากมาย สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นปัจจัยที่ทำให้ผู้โดยสารไม่อยากใช้เวลาและเงินบนฝั่ง” เขายังชี้ให้เห็นถึงแนวทางการปฏิบัติงานที่ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงนี้ด้วย
“เรือเดินสมุทรมักห้ามการนำสุราปลอดภาษี เช่น เหล้ารัมท้องถิ่น ขึ้นเรือในท่าเรือที่จอดเทียบท่า โดยอ้างเหตุผลด้าน 'ความปลอดภัย' ในขณะเดียวกัน พวกเขาก็มีร้านค้าปลีกของตนเองที่จำหน่ายสินค้าประเภทเดียวกันนี้ นี่ไม่ใช่การแข่งขันที่เป็นธรรมสำหรับธุรกิจท้องถิ่น”
ความเป็นจริงของการใช้จ่ายภายในประเทศ
คำถามที่ว่าผู้โดยสารเรือสำราญใช้จ่ายเงินจริง ๆ ในจุดหมายปลายทางมากน้อยแค่ไหน ยังคงเป็นหนึ่งในประเด็นถกเถียงที่สำคัญที่สุด แม้ว่าข้อมูลจากอุตสาหกรรมมักจะแสดงตัวเลขการใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูง แต่แมคเคลแลน ในฐานะที่ปรึกษาด้านโรงแรม ตั้งข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องของตัวเลขเหล่านั้นในสภาพแวดล้อมจริงในภูมิภาคของเขา
“ตัวเลขค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อผู้โดยสารเรือสำราญที่ระบุไว้ในรายงานบางฉบับดูน่าสงสัยมาก” เขากล่าว “จากสิ่งที่เราได้ยินจากภาคสนาม ความเป็นจริงนั้นน้อยกว่านั้นมาก” โดยอ้างอิงจากความคิดเห็นส่วนตัวจากผู้ประกอบการท้องถิ่น เขากล่าวเสริมว่า “คนขับแท็กซี่ส่วนใหญ่ในแคริบเบียนจะบอกคุณว่า ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อคนบนฝั่งนั้นอยู่ที่ประมาณ 'เบียร์สองกระป๋องกับเสื้อยืดหนึ่งตัว'” ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับนักท่องเที่ยวที่พักค้างคืน
เขาถามว่า “แล้วมันต่างอะไรกับการที่แขกเข้าพักในโรงแรมหรือวิลล่า ซึ่งต้องจ่ายค่าที่พัก ค่าอาหาร ค่าเช่ารถ ค่าทัศนศึกษา และค่าความบันเทิงตลอดหลายวัน? ความแตกต่างนั้นมหาศาล”
รายงานจากธนาคารโลกปี 2025 ตอกย้ำความเหลื่อมล้ำนี้ โดยประมาณการว่านักท่องเที่ยวที่เดินทางด้วยเรือสำราญสร้างรายได้ระหว่าง 37 ถึง 139 ดอลลาร์สหรัฐต่อการเดินทางหนึ่งครั้งในแถบแคริบเบียน ในขณะที่นักท่องเที่ยวที่พักค้างคืนสร้างรายได้มากกว่า 1,600 ดอลลาร์สหรัฐ
การท่องเที่ยวและการรั่วไหลทางเศรษฐกิจ
อีกประเด็นที่น่าเป็นห่วงคือโครงสร้างของการทัศนศึกษาบนฝั่ง
แม็คเลลแลนกล่าวว่า “ค่าคอมมิชชั่นสำหรับการนำเที่ยวบนฝั่งเพิ่มขึ้นจากประมาณ 10% ในช่วงหลายปีก่อน มาเป็นมากถึง 50% ในปัจจุบันที่เซนต์ลูเซีย” “นั่นย่อมส่งผลให้ราคาสินค้าสูงขึ้นและทำให้ผู้ประกอบการท้องถิ่นอยู่รอดได้ยากขึ้น” เขากล่าวว่า ผลที่ตามมานั้นเห็นได้ชัดเจน
“ปัจจุบันผู้โดยสารที่ไปทัศนาจรมีจำนวนน้อยลง และจำนวนผู้โดยสารที่ไม่ขึ้นฝั่งเลยในบางท่าเรือก็เพิ่มมากขึ้น นี่คือการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในวิธีการที่การท่องเที่ยวทางเรือสำราญมีปฏิสัมพันธ์กับเศรษฐกิจท้องถิ่น”
คำถามสำหรับผู้เข้าชมซ้ำ
หน่วยงานระดับโลก เช่น WTTC และ CLIA เน้นย้ำว่าการล่องเรือมีบทบาทสำคัญในการค้นพบจุดหมายปลายทาง โดยผู้โดยสารกว่า 60% กลับไปยังสถานที่ที่พวกเขาเคยไปเยือนครั้งแรกโดยเรือสำราญ
กลอเรีย เกวารา ซีอีโอของ WTTCอธิบายให้ฟังเมื่อเร็ว ๆ นี้ eTurboNews“จุดหมายปลายทางแต่ละแห่งไม่เหมือนกัน แม้แต่ในเม็กซิโกเอง บางแห่งพึ่งพาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวทางเรือเป็นหลัก ในขณะที่บางแห่งมองว่านี่คือคุณค่าทางการโฆษณาที่สำคัญที่สุดเพื่อดึงดูดลูกค้าให้กลับมาใช้บริการอีกในอนาคต”
แม็คเลลแลนเห็นด้วยว่านี่เป็นตัวชี้วัดที่สำคัญ แต่เชื่อว่าจำเป็นต้องมีการวิเคราะห์ที่ลึกซึ้งกว่านี้ “คำถามสำคัญไม่ได้อยู่ที่ว่าพวกเขาจะกลับมาหรือไม่” เขากล่าว “แต่เป็นว่าพวกเขาจะกลับมาอย่างไรต่างหาก”
เขากล่าวต่อว่า “การค้นพบสิ่งใหม่ๆ นั้นมีคุณค่าอย่างไม่ต้องสงสัย แต่จากมุมมองทางเศรษฐกิจแล้ว นักท่องเที่ยวที่มาเที่ยวแบบไปเช้าเย็นกลับกับนักท่องเที่ยวที่มาเที่ยวเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์นั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง”
เขาเสนอว่า การวิเคราะห์เช่นนั้นจะยิ่งเสริมสร้างความแข็งแกร่ง ไม่ใช่ทำให้อ่อนแอลง WTTCผลงานของบริษัทช่วยให้เห็นภาพที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับการสร้างมูลค่าในระยะยาว
การเก็บภาษี ค่าใช้จ่าย และผลกระทบในระดับท้องถิ่น
นอกจากนี้ แม็คเลลแลนยังเน้นย้ำถึงสิ่งที่เขาเห็นว่าเป็นความไม่สมดุลเชิงโครงสร้างระหว่างธุรกิจเรือสำราญและธุรกิจการท่องเที่ยวบนบก
เขากล่าวว่า “เรือสำราญมักได้รับประโยชน์จากโครงสร้างภาษีนอกประเทศและค่าจ้างที่ต่ำมากสำหรับลูกเรือส่วนใหญ่ ในขณะเดียวกัน โรงแรมและธุรกิจการท่องเที่ยวในแคริบเบียนจ่ายภาษีท้องถิ่น จ้างพนักงานท้องถิ่น และมีส่วนช่วยโดยตรงต่อเศรษฐกิจของประเทศ”
เขากล่าวเสริมว่า ความแตกต่างนี้ยังขยายไปถึงนโยบายด้านภาษีด้วย
“ปัจจุบันเรือสำราญจ่ายภาษีท่าเรือต่อผู้โดยสารในอัตราที่ต่ำมากในหลายประเทศแถบแคริบเบียน โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับภูมิภาคอย่างอะแลสกาหรือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน” เขากล่าวอธิบาย “ในขณะเดียวกัน นักท่องเที่ยวที่พักค้างคืนกลับต้องเสียภาษีในอัตราที่สูงมาก ทั้งค่าธรรมเนียมสนามบิน ภาษีโรงแรม และภาษีมูลค่าเพิ่ม”
เขาเน้นย้ำว่า การสนับสนุนจากท้องถิ่นเหล่านั้นมีผลทวีคูณ
“เมื่อคุณจ้างพนักงานท้องถิ่นและจ่ายภาษีท้องถิ่น เงินเหล่านั้นจะหมุนเวียนอยู่ในระบบเศรษฐกิจ นั่นคือความแตกต่างที่สำคัญ”
การแข่งขันในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุด
หนึ่งในข้อกังวลที่สำคัญที่สุดของแม็คเลลแลนคือ ผลกระทบของการท่องเที่ยวทางเรือสำราญต่อความยั่งยืนของการท่องเที่ยวบนบก
“ทะเลแคริบเบียนมีจำนวนเรือสำราญหนาแน่นที่สุดในโลก โดยเฉพาะในช่วงฤดูหนาวที่เป็นช่วงท่องเที่ยวสูงสุด” เขากล่าว “นั่นเป็นช่วงเวลาที่โรงแรมต่างๆ ต้องพึ่งพาอัตราการเข้าพักและราคาที่สูงเพื่อรักษาผลกำไร” เขาเตือนว่านี่เป็นพลวัตที่ท้าทาย
“ในหลายๆ ด้าน รูปแบบธุรกิจเรือสำราญในปัจจุบันถือเป็นการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมต่อผู้ให้บริการที่พักบนฝั่ง” เขากล่าว “และเนื่องจากเรือสามารถเคลื่อนย้ายตำแหน่งได้ตามฤดูกาล จึงไม่มีความเสี่ยงด้านการลงทุนระยะยาวเหมือนกับโรงแรม”
เขากล่าวเสริมว่า “เรื่องนี้ไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่ออสังหาริมทรัพย์ที่มีอยู่แล้วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาในอนาคตด้วย นักลงทุนจึงพิจารณาปัจจัยเหล่านี้อย่างรอบคอบ”
การเรียกร้องให้มีการปรับเปลี่ยนนโยบาย
แม้จะมีการวิพากษ์วิจารณ์ แต่แม็คเลลแลนก็ชี้แจงอย่างชัดเจนว่าเขาไม่ได้ต่อต้านการท่องเที่ยวทางเรือสำราญโดยสิ้นเชิง “นี่ไม่ใช่เรื่องของการต่อต้านเรือสำราญ” เขากล่าว “แน่นอนว่ายังมีบางภูมิภาคที่การท่องเที่ยวทางเรือสำราญยังคงสร้างผลประโยชน์อย่างมาก” อย่างไรก็ตาม เขาเชื่อว่าภูมิภาคแคริบเบียนต้องการแนวทางที่สมดุลมากกว่านี้
“ผมขอสนับสนุนอย่างยิ่งให้รัฐบาล ตลอดจนองค์กรต่างๆ เช่น ประชาคมแคริบเบียน องค์การการท่องเที่ยวแคริบเบียน สมาคมโรงแรมและการท่องเที่ยวแคริบเบียน และอื่นๆ WTTCเพื่อประเมินความไม่สมดุลนี้อีกครั้งและปรับนโยบายในอนาคต”
เขาสรุปว่า “เป้าหมายควรอยู่ที่การทำให้มั่นใจว่าการท่องเที่ยว ไม่ว่าจะเป็นการล่องเรือหรือการเข้าพักค้างคืน จะสร้างประโยชน์ที่ยั่งยืนและระยะยาวแก่ผู้คนและเศรษฐกิจของภูมิภาค”
WTTC เปิดการสนทนาด้านการท่องเที่ยวอีกครั้งในหัวข้อ "การล่องเรือเพื่อสร้างผลกระทบเชิงบวก"
WTTC's ล่องเรือเพื่อสร้างผลกระทบ รายงานฉบับนี้ประสบความสำเร็จในการนำภาคธุรกิจเรือสำราญกลับมาสู่เวทีการท่องเที่ยวระดับโลกอย่างมั่นคง โดยเน้นย้ำถึงขนาด การเชื่อมต่อ และศักยภาพในการขับเคลื่อนความต้องการเดินทางในอนาคต เป็นที่เข้าใจได้ว่าแต่ละภูมิภาคมีมุมมองและความท้าทายที่แตกต่างกัน และ WTTC ตระหนักถึงเรื่องนี้มาโดยตลอด
เห็นได้ชัดว่า WTTC รายงานผลกระทบฉบับนี้เป็นการวิเคราะห์ธุรกิจเรือสำราญในระดับโลก และเมื่ออ่านแล้วจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่า WTTC เข้าใจถึงความท้าทายที่แตกต่างกันไปในแต่ละจุดหมายปลายทาง ในขณะเดียวกัน เสียงจากผู้เชี่ยวชาญอย่างแม็คเลลแลน ซึ่งมองธุรกิจนี้จากมุมมองของตนเองในฐานะบริษัทที่ปรึกษาด้านโรงแรมในแคริบเบียน เน้นย้ำถึงความสำคัญของการปรับปรุงวิธีการวัดผลกระทบอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับจุดหมายปลายทาง
การขยายขอบเขตการวิเคราะห์ให้ครอบคลุมถึงอัตราการเปลี่ยนกลุ่มลูกค้า การรักษาระดับเศรษฐกิจในท้องถิ่น และการมีส่วนร่วมเชิงเปรียบเทียบ จะช่วยให้งานวิจัยในอนาคตสามารถให้ข้อมูลเชิงลึกที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นเกี่ยวกับบทบาทของการท่องเที่ยวทางเรือสำราญในกลยุทธ์การท่องเที่ยวที่สมดุล
สำหรับภูมิภาคแคริบเบียน และจุดหมายปลายทางทั่วโลก ความท้าทายนั้นชัดเจน: ไม่ใช่แค่การดึงดูดนักท่องเที่ยว แต่ต้องมั่นใจว่าการท่องเที่ยวจะก่อให้เกิดมูลค่าทางเศรษฐกิจที่ยั่งยืนและมีความหมาย
แสดงความคิดเห็น