เมื่อควันลอยขึ้นจากรันเวย์เมื่อเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว มีผู้เสียชีวิตไปแล้ว 260 คน
การตกอย่างรุนแรงของ แอร์อินเดีย เที่ยวบิน 171เครื่องบินโบอิ้ง 787-9 ดรีมไลเนอร์ลำดังกล่าว ตกหลังจากขึ้นบินได้ไม่นาน ถือเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของเครื่องบินรุ่นนี้ และก่อให้เกิดคำถามที่น่าหวาดหวั่นขึ้นทันที: เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องจะดับพร้อมกันได้อย่างไรในเครื่องบินเจ็ทที่ทันสมัยที่สุดลำหนึ่งของโลก?
เจ็ดเดือนต่อมา ผู้สนับสนุนความปลอดภัยด้านการบินกล่าวว่า คำตอบอาจอยู่ตรงหน้ามานานหลายปีแล้ว แต่หน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐฯ เลือกที่จะไม่ดำเนินการใดๆ
ในเดือนพฤศจิกายน ปี 2025 กลุ่มพิทักษ์ผู้บริโภค ใบปลิว ได้เตือนอย่างเป็นทางการแล้ว บริหารการบินแห่งชาติ และ กรมการขนส่ง มีรายงานว่าน้ำรั่วจากห้องน้ำบนเครื่องบินโบอิ้ง 787 อาจทำให้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่สำคัญซึ่งอยู่ใต้ห้องน้ำของเครื่องบินเกิดการลัดวงจร ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยกล่าวว่า ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เหล่านั้นเชื่อมโยงกับระบบควบคุมเครื่องยนต์และระบบจ่ายพลังงาน
จดหมายฉบับนี้ ซึ่งลงนามร่วมโดยผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางการบิน 7 คน เรียกร้องให้มีการตรวจสอบโดยทันทีและแก้ไขปัญหาอย่างถาวร ตามที่ประธานของ FlyersRights กล่าว พอลฮัดสันทั้ง FAA และ DOT ต่างไม่ตอบกลับมา
แต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุ FAA กลับออกคำสั่งอนุญาตให้สายการบินดำเนินการได้จนถึง... 2030—ห้าปี—เพื่อดำเนินการตรวจสอบให้เสร็จสิ้น
ฮัดสันกล่าวว่า “นี่เป็นปัญหาด้านความปลอดภัยที่ร้ายแรงและจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขโดยทันที เราไม่สามารถรอถึงห้าปีโดยหวังเพียงว่าจะไม่มีความผิดพลาดทางไฟฟ้าเกิดขึ้นอีกบนเครื่องบินโบอิ้ง 787-9 ที่เต็มไปด้วยผู้โดยสาร”
ปัญหาที่ทราบอยู่แล้ว แต่การตอบสนองล่าช้า
วิศวกรหลายคนที่คุ้นเคยกับเครื่องบิน 787 ระบุว่า ความเสี่ยงที่น้ำจะแทรกซึมเข้าไปในห้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินนั้น ได้รับการบันทึกไว้เป็นเวลาหลายปีแล้วผ่านรายงานการบำรุงรักษาและคำเตือนภายใน ความชื้นนั้นเป็นหนึ่งในศัตรูที่อันตรายที่สุดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางการบิน ซึ่งสามารถก่อให้เกิดการกัดกร่อน การทำงานผิดพลาดเป็นระยะ หรือการหยุดทำงานกะทันหันโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า
อย่างไรก็ตาม หน่วยงานกำกับดูแลไม่ได้กำหนดให้มีการตรวจสอบอย่างเร่งด่วน แม้หลังจากเหตุการณ์เครื่องบินเที่ยวบิน 171 ตก ซึ่งผู้ตรวจสอบระบุว่าเกิดขึ้นหลังจากไฟเลี้ยงเครื่องยนต์ทั้งสองถูกตัดอย่างเป็นปริศนาระหว่างการขึ้นบิน
เอ็ด เพียร์สันอดีตผู้จัดการอาวุโสที่ โบอิ้ง และปัจจุบันดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการบริหารของมูลนิธิเพื่อความปลอดภัยด้านการบิน เธอกล่าวอย่างตรงไปตรงมา
เพียร์สันกล่าวว่า “ผมรู้สึกรังเกียจกับระยะเวลาการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ FAA เสนอมา สถานการณ์ความล้มเหลวที่เป็นไปได้ทั้งหมดจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนก่อนที่จะกล่าวโทษนักบินของแอร์อินเดีย”
เพียร์สันและคนอื่นๆ โต้แย้งว่า การเลื่อนการตรวจสอบออกไปนั้นเท่ากับเป็นการปฏิบัติต่อผู้โดยสารเสมือนเป็นตัวทดลอง
ทำไมถึงเงียบ?
แล้วทำไมหน่วยงานกำกับดูแลจึงไม่ตอบสนอง?
อดีตเจ้าหน้าที่และนักวิเคราะห์ด้านการบินชี้ให้เห็นถึงปัจจัยหลายประการที่คุ้นเคยกันดี ได้แก่ ความล่าช้าด้านกฎระเบียบ แรงกดดันจากอุตสาหกรรม และหน่วยงานที่ยังคงได้รับผลกระทบจากคำวิจารณ์เกี่ยวกับการจัดการวิกฤต 737 MAX การสั่งให้ตรวจสอบเครื่องบินลำตัวกว้างกว่า 1,200 ลำทั่วโลกโดยทันทีจะเป็นการสร้างความวุ่นวายและมีค่าใช้จ่ายสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสายการบินของสหรัฐฯ
ในสหรัฐอเมริกาเพียงแห่งเดียว สายการบินอเมริกัน และ สายการบินยูไนเต็ด บริษัทมีเครื่องบินโบอิ้ง 787-9 ประมาณ 140 ลำ การสั่งระงับการบินหรือการตรวจสอบอย่างเร่งด่วนอาจส่งผลให้เกิดการยกเลิกเที่ยวบิน ความสูญเสียทางการเงิน และผลกระทบทางการเมือง
นักวิจารณ์กล่าวว่าดูเหมือนว่าการคำนวณจะมีความสำคัญมากกว่าความเร่งด่วน
“มีแนวโน้มเชิงโครงสร้างที่ทำให้เกิดความล่าช้า” อดีตวิศวกรความปลอดภัยของ FAA คนหนึ่งกล่าว โดยขอไม่เปิดเผยชื่อ “หากไม่มีการกำหนดให้แก้ไขทันที ก็มักจะไม่รู้สึกว่าเป็นเรื่องเร่งด่วน จนกว่าจะมีเครื่องบินตกอีก”
เสียงเตือนภัยที่ดังระงม
จดหมายจาก FlyersRights ได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่หลากหลายอย่างผิดปกติ ซึ่งรวมถึงอดีตนักบินทดสอบ วิศวกรด้านอิเล็กทรอนิกส์การบิน ผู้นำด้านความปลอดภัยของสหภาพแรงงาน และผู้ตรวจสอบอุบัติเหตุ:
- อาจิต อักเตย์
- คริส วิทโคฟสกี
- เจฟฟรีย์ บาร์แรนซ์
- แดเนียล เกลเลิร์ต
- คาเวียร์ เด หลุยส์
- คริสมัวร์
ข้อเรียกร้องของพวกเขานั้นเรียบง่าย: ระบุทุกเส้นทางที่น้ำสามารถเข้าถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ และกำจัดมันอย่างถาวร ก่อนที่จะเกิดโศกนาฏกรรมครั้งต่อไปจนต้องลงมือแก้ไข
แบบอย่างที่น่ากังวล
อุบัติเหตุเครื่องบินแอร์อินเดียตกครั้งนี้ทำลายสถิติไร้พ่ายด้านจำนวนผู้เสียชีวิตของเครื่องบินดรีมไลเนอร์ สำหรับครอบครัวของผู้เสียชีวิต 260 ราย ระยะเวลาการตรวจสอบห้าปีนั้นให้ความรู้สึกเหมือนเสียงสะท้อนอันน่าสะพรึงกลัวของภัยพิบัติในอดีต ที่มีการเตือนล่วงหน้า แต่การดำเนินการแก้ไขกลับสายเกินไป
ขณะที่คณะผู้สอบสวนระหว่างประเทศยังคงตรวจสอบเหตุการณ์เที่ยวบิน 171 ต่อไป ผู้สนับสนุนด้านความปลอดภัยเตือนว่าความล่าช้าเองก็กลายเป็นปัจจัยเสี่ยงแล้ว
ฮัดสันกล่าวว่า “คำถามไม่ใช่ว่าเหตุการณ์แบบนี้จะเกิดขึ้นอีกหรือไม่ แต่เป็นว่าหน่วยงานกำกับดูแลจะดำเนินการก่อนที่มันจะเกิดขึ้นหรือไม่”
แสดงความคิดเห็น