สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) เรียกร้องให้หน่วยงานกำกับดูแลโทรคมนาคมทั่วโลกตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครือข่าย 5G ที่ขยายตัวและเครือข่าย 6G ที่เกิดขึ้นใหม่จะไม่รบกวนเครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุของเครื่องบินและระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่สำคัญอื่นๆ โดยเตือนว่ามาตรการป้องกันชั่วคราวหลายประการกำลังจะหมดอายุลงในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เนื่องจากสายการบินต่างๆ ต้องเผชิญกับการรอคอยเป็นเวลานานหลายปีเพื่อให้ได้อุปกรณ์ที่ทนทานมากขึ้น
มีการโทรเข้ามาข้างหน้า การประชุมวิทยุสื่อสารโลก 2027 (WRC-27)ซึ่งสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ (ITU) กำลังดำเนินการศึกษาทางเทคนิคเพื่อกำหนดกฎเกณฑ์คลื่นความถี่สำหรับเครือข่ายโทรคมนาคมยุคหน้า IATA ได้ยื่นเอกสารประกอบการประชุม WP5B ของ ITU ซึ่งจัดขึ้นที่เจนีวา ระหว่างวันที่ 18-27 พฤศจิกายน 2025 โดยระบุข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและสถานการณ์การบินจริงที่ต้องรวมไว้ในนโยบายคลื่นความถี่ในอนาคต
ความปลอดภัยต้องมาก่อน: IATA เรียกร้องให้มีการสร้างแบบจำลองที่สมจริง
IATA ย้ำว่าการตัดสินใจเกี่ยวกับคลื่นความถี่จะต้องสะท้อนถึงการปฏิบัติการของเครื่องบินจริง รวมถึงการขึ้นบิน การลงจอด การขับเครื่องบิน การวนรอบ สภาพอากาศรุนแรง ความปั่นป่วน และภาวะฉุกเฉิน เครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุ ซึ่งทำงานในย่านความถี่ 4.2–4.4 GHz มีความสำคัญอย่างยิ่งในสถานการณ์เหล่านี้ และความแม่นยำอาจลดลงเนื่องจากสัญญาณ 5G กำลังสูงที่ทำงานในย่านความถี่ใกล้เคียง
สมาคมยังยืนยันจุดยืนของตนอีกครั้งว่า ขั้นต่ำ 35 ฟุต (11 เมตร) การแยกแนวตั้งระหว่างเครื่องบินและเครื่องส่งสัญญาณ 5G บนพื้นดินมีความจำเป็นเพื่อรักษาการดำเนินงานที่ปลอดภัย
“ประโยชน์ของ 5G และ 6G ไม่สามารถแลกมาด้วยความปลอดภัยทางการบินได้” นิค แคร์รีน รองประธานอาวุโสฝ่ายปฏิบัติการ ความปลอดภัย และความมั่นคงของ IATA กล่าว “การตัดสินใจเกี่ยวกับคลื่นความถี่ต้องอิงจากการปฏิบัติงานของเครื่องบินในโลกแห่งความเป็นจริง ไม่ใช่แบบจำลองอุตสาหกรรมโทรคมนาคมในอุดมคติ”
การคุ้มครองทั่วโลกกำลังจะหมดอายุ
การบรรเทาผลกระทบ เช่น การลดกำลังส่งสัญญาณ พื้นที่กันชนในสนามบิน และการติดตั้งเสาอากาศให้เอียงลง ได้ถูกนำมาประยุกต์ใช้โดยสมัครใจในหลายประเทศ แต่มาตรการหลายอย่างเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเป็นเพียงการแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น
- In แคนาดา, การคุ้มครองหมดอายุ 1 มกราคม 2026.
- In ออสเตรเลีย, พวกเขาจบลง 1 เมษายน 2026.
- ตัว Vortex Indicator ได้ถูกนำเสนอลงในนิตยสาร ประเทศสหรัฐอเมริกาหน่วยงานกำกับดูแลกำลังเตรียมการประมูล แบนด์ C บน (3.98–4.2 GHz) ติดกับแถบวัดความสูง โดยมีกำหนดการกำจัดการบรรเทาผลกระทบที่มีอยู่แล้วใน 2028.
ปัญหาที่ซ้ำเติมคือ คาดว่าเครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุที่ทนทานต่อการรบกวนจะยังไม่แพร่หลายจนกว่า ต้น 2030sซึ่งสร้างสิ่งที่ IATA เรียกว่า “ช่องว่างการบรรเทาผลกระทบที่สำคัญ”
“มาตรการบรรเทาผลกระทบจาก 5G ในปัจจุบันไม่เคยได้รับการออกแบบมาเป็นวิธีแก้ปัญหาระยะยาว” แคร์รีนกล่าว “ขณะเดียวกัน เครื่องวัดความสูงด้วยวิทยุที่ทนทานกว่าก็ยังไม่สามารถเข้าถึงสายการบินได้จนกว่าจะถึงทศวรรษหน้า หน่วยงานกำกับดูแลต้องไม่ถือว่าความปลอดภัยจะดูแลตัวเองได้”
โทรศัพท์มือถือบนเครื่อง: ประเด็นที่แยกจากกันแต่เกี่ยวข้องกัน
ในขณะที่ความกังวลเกี่ยวกับการรบกวนสัญญาณ 5G มุ่งเน้นไปที่เครื่องส่งสัญญาณภาคพื้นดินที่มีประสิทธิภาพ หัวข้อดังกล่าวได้กระตุ้นให้สาธารณชนสนใจคำถามที่ยังคงดำเนินมายาวนานอีกข้อหนึ่งอีกครั้ง: ทำไมผู้โดยสารยังจำเป็นต้องใช้โหมดเครื่องบินอยู่?
ในอดีต หน่วยงานกำกับดูแลได้จำกัดการใช้งานโทรศัพท์มือถือบนเที่ยวบิน เนื่องจากกังวลว่าโทรศัพท์มือถืออาจรบกวนสัญญาณวิทยุในห้องนักบิน หรือรบกวนเครือข่ายภาคพื้นดิน โดยการเชื่อมต่อกับเสาสัญญาณโทรศัพท์มือถือหลายเสาที่ระดับความสูง เครื่องบินสมัยใหม่มีระบบป้องกันที่ดีกว่ามาก และหน่วยงานส่วนใหญ่ในปัจจุบันอนุญาตให้ผู้โดยสารเปิดโทรศัพท์ทิ้งไว้ได้ ตราบใดที่ โหมดเครื่องบิน เปิดใช้งาน.
Wi-Fi และ Bluetooth บนเครื่องบินได้รับอนุญาตอย่างกว้างขวาง และสายการบินบางแห่งนอกอเมริกาเหนือมีบริการโทรศัพท์มือถือแบบควบคุมโดยใช้ Picocell บนเครื่องบินซึ่งจำกัดกำลังส่งสัญญาณของโทรศัพท์ อย่างไรก็ตาม การโทรด้วยเสียงยังคงถูกห้ามอย่างกว้างขวาง เนื่องจากความกังวลเรื่องความปลอดภัยของห้องโดยสารและเสียงรบกวน แม้ว่าจะทำได้ในทางเทคนิคก็ตาม
ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำว่าการใช้งานอุปกรณ์บนเครื่องบินและการรบกวนสัญญาณ 5G จากภายนอกนั้นมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน โทรศัพท์สำหรับผู้โดยสารใช้พลังงานต่ำมาก ในขณะที่เสาสัญญาณ 5G ภาคพื้นดิน โดยเฉพาะใกล้สนามบิน สามารถส่งสัญญาณที่มีกำลังแรงใกล้เคียงกับความถี่ที่เครื่องวัดความสูงด้วยวิทยุใช้
ช่วงเวลาสำคัญก่อน WRC-27
เนื่องจากการประมูลคลื่นความถี่เร่งตัวขึ้นและการคุ้มครองหมดอายุลง IATA เตือนว่าหน่วยงานกำกับดูแลระดับโลกจะต้องใช้แนวทางแบบบูรณาการเพื่อหลีกเลี่ยงนโยบายระดับชาติที่ไม่สอดคล้องกันและขอบเขตความปลอดภัยที่ไม่สอดคล้องกัน
เนื่องจากอุตสาหกรรมการบินต้องเผชิญกับช่องว่างหลายปีก่อนที่เครื่องวัดความสูงรุ่นถัดไปจะพร้อมใช้งาน IATA จึงโต้แย้งว่า กฎเกณฑ์ระดับโลกที่ชัดเจนและยาวนาน มีความจำเป็น
“สิ่งสำคัญที่สุดคือการปกป้องความปลอดภัยในการบินในทุกขั้นตอนของการบิน” แครีนกล่าว “WRC-27 ต้องมั่นใจว่าเครือข่ายโทรคมนาคมและระบบการบินรุ่นต่อไปสามารถอยู่ร่วมกันได้อย่างปลอดภัย
แสดงความคิดเห็น