การทำลายเรือสำราญเป็นธุรกิจขนาดใหญ่ในตุรกี

อู่ต่อเรือ | eTurboNews | ETN
อู่เรือ

ธุรกิจกำลังเฟื่องฟูที่อู่ต่อเรือ Aliaga ทางตะวันตกของตุรกีซึ่งเรือสำราญขนาดใหญ่ 19 ลำถูกรื้อถอนเพื่อขายเศษโลหะหลังจากที่ COVID-XNUMX ระบาดทั้งหมด แต่ทำลายอุตสาหกรรมเรือสำราญ

การรีไซเคิลเรือในตุรกีดำเนินการในเขตอุตสาหกรรมที่รัฐเป็นเจ้าของและให้เช่าแก่ บริษัท เอกชน หลาตั้งอยู่ใน Aliaga ห่างจาก Izmir ไปทางเหนือประมาณ 50 กม. บนชายฝั่งทะเลอีเจียนในพื้นที่ที่มีอุตสาหกรรมหนักจำนวนมาก 

เขตรีไซเคิลเรือก่อตั้งขึ้นครั้งแรกโดยคำสั่งของรัฐบาลในปี 1976 คนงานส่วนใหญ่มาจากเมือง Tokat และ Sivas ในตุรกีตะวันออกและได้ตั้งรกรากใน Aliaga หลารีไซเคิลเรือของตุรกีใช้สิ่งที่เรียกว่า วิธีการลงจอด. หัวเรือจอดเทียบฝั่งขณะที่ท้ายเรือยังลอยอยู่ จากนั้นเครนจะยกบล็อกไปยังพื้นที่ทำงานที่ระบายน้ำและผ่านไม่ได้ หลาไม่ใช้วิธีแรงโน้มถ่วงนั่นคือทิ้งบล็อกลงในน้ำหรือลงบนชายหาด

ในปี 2002 กรีนพีซรายงานสภาพที่ย่ำแย่ต่อสุขภาพของคนงานและสิ่งแวดล้อมในหลาเรือแตกของตุรกี นักวิจัยพบว่าไม่มีการป้องกันที่เพียงพอสำหรับคนงานและไม่มีมาตรการที่เหมาะสมเพื่อป้องกันการปนเปื้อนในสิ่งแวดล้อม เพื่อตอบสนองต่อการวิพากษ์วิจารณ์ระหว่างประเทศรัฐบาลตุรกีได้แนะนำขั้นตอนใหม่สำหรับการจัดการ ของเสียอันตราย. ในปี 2009 แพลตฟอร์ม NGO Shipbreaking ได้ติดตามรายงานฉบับใหม่เกี่ยวกับการจัดการขยะปลายน้ำ พบว่ามีความคืบหน้าอย่างมีนัยสำคัญแม้ว่าความกังวลจะยังคงเกี่ยวข้องกับของเสียบางอย่างเช่นการกำจัดโลหะหนักและ PCBs 

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาผู้รีไซเคิลเรือของตุรกีและรัฐบาลได้ปรับปรุงแนวทางปฏิบัติใน Aliaga อย่างต่อเนื่องทั้งที่เกี่ยวกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและสังคมรวมถึงการวางกรอบกฎหมายให้สอดคล้องกับอนุสัญญาด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศ หลาได้เปิดประตูสู่นักวิจัยอิสระที่ปรึกษาและผู้เชี่ยวชาญ ยิ่งไปกว่านั้นความร่วมมือกับรัฐบาลยุโรปในการรื้อถอนเรือของกองทัพเรือที่ล้าสมัยยังช่วยปรับปรุงแนวทางปฏิบัติ หลาตุรกีที่ก้าวหน้ามากขึ้นได้เข้าร่วม International Ship Recycler's Association (ISRA) 

องค์กรพัฒนาเอกชนและกลุ่มสิทธิแรงงานในพื้นที่รวมถึงพันธมิตรแพลตฟอร์ม Istanbul Health and Safety Labour Watch (IHSLW) ยังคงอยู่บนพื้นฐานทั่วไปที่กังวลเกี่ยวกับอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงและการรับรู้โรคจากการทำงานในระดับต่ำที่สนาม Aliaga เช่นเดียวกับในเอเชียใต้องค์กรสหภาพแรงงานยังคงอ่อนแอใน Aliaga ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมเชิงลบของวิธีการลงจอดนั้นสูงกว่าการรีไซเคิลในพื้นที่ที่มีอุปกรณ์ครบครันอย่างไม่ต้องสงสัย 

หลาที่ก้าวหน้ามากขึ้นใน Aliaga ได้นำไปใช้กับอนาคตที่กำลังจะมาถึง รายชื่อโรงงานรีไซเคิลเรือที่ได้รับอนุมัติของสหภาพยุโรป. เพื่อให้อยู่ในรายชื่อของสหภาพยุโรปหลาจะต้องได้รับการประเมินอย่างละเอียดเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมสุขภาพและความปลอดภัยและผลการดำเนินงานทางสังคมรวมถึงการจัดการของเสียอันตรายที่ปลายน้ำ ในปี 2018 Aliaga XNUMX หลาได้รับการอนุมัติและรวมอยู่ในรายชื่อ EU

การระบาดครั้งใหญ่ของ COVID-19 บนเรือสำราญได้ทำลายส่วนที่ดีของอุตสาหกรรมที่เคยร่ำรวยนี้

ในเดือนมีนาคมทางการสหรัฐได้ออกคำสั่งห้ามเดินเรือสำหรับเรือสำราญทุกลำที่ยังคงจอดอยู่

เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมาคนงานหลายสิบคนได้รื้อกำแพงหน้าต่างพื้นและราวบันไดจากเรือหลายลำที่ท่าเรือใน Aliaga เมืองทางเหนือของอิซเมียร์ 45 กม. ทางชายฝั่งตะวันตกของตุรกี เรืออีกสามลำถูกกำหนดให้เข้าร่วมกับเรือที่ถูกรื้อถอนไปแล้ว

ก่อนการระบาดใหญ่หลาเรือแตกของตุรกีมักจะจัดการเรือบรรทุกสินค้าและเรือคอนเทนเนอร์

Onal กล่าวว่ามีคน 2,500 คนทำงานที่สนามในทีมซึ่งใช้เวลาประมาณหกเดือนในการรื้อเรือโดยสารทั้งลำ เรือมาจากอังกฤษอิตาลีและสหรัฐอเมริกา

อู่ต่อเรือตั้งเป้าที่จะเพิ่มปริมาณเหล็กที่ถูกรื้อถอนเป็น 1.1 ล้านตันภายในสิ้นปีนี้จาก 700,000 ตันในเดือนมกราคมเขากล่าว

แม้แต่อุปกรณ์ที่ไม่ใช่โลหะของเรือก็ไม่ต้องเสียไปเพราะผู้ประกอบการโรงแรมมาที่สนามเพื่อซื้อวัสดุที่มีประโยชน์เขากล่าวเสริม


เกี่ยวกับผู้เขียน

อวตารของเจอร์เก้น ที ชไตน์เมตซ์

เยอร์เก้น ที สไตน์เมตซ์

Juergen Thomas Steinmetz ทำงานในอุตสาหกรรมการเดินทางและการท่องเที่ยวอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เขายังเป็นวัยรุ่นในเยอรมนี (1977)
เขาก่อตั้ง eTurboNews ในปี 1999 เป็นจดหมายข่าวออนไลน์ฉบับแรกสำหรับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวทั่วโลก

แชร์ไปที่...