สิ่งที่โบอิ้งพูดหลังจากรายงานความผิดพลาดของ Lion Air Flight 610?

โบอิ้งออกแถลงการณ์เกี่ยวกับรายงานการสอบสวนการชนของไลอ้อนแอร์เที่ยวบิน 610
Dennis Muilenburg ประธานและซีอีโอของโบอิ้ง

Boeing 737 Max ปลอดภัยแค่ไหน นี่เป็นคำถามที่ถามมาอย่างต่อเนื่อง ไลอ้อนแอร์ประสบอุบัติเหตุตกที่อินโดนีเซีย และอื่น ๆ หลังจากรายงานล่าสุดพบว่าโบอิ้งไม่สามารถตรวจจับข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์ส่งผลให้ไฟเตือนไม่ทำงานและไม่สามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับระบบควบคุมการบินแก่นักบินได้

สาเหตุที่มีผู้เสียชีวิต 189 คนบนไลอ้อนแอร์เกี่ยวข้องกับการออกแบบของโบอิ้งการบำรุงรักษาเครื่องบินเจ็ทและนักบินผิดพลาดของสายการบินที่ทำให้เกิดภัยพิบัติ

ในวันนี้ โบอิ้ง ออกแถลงการณ์ต่อไปนี้เกี่ยวกับการเผยแพร่รายงานการสอบสวนขั้นสุดท้ายของเที่ยวบินไลอ้อนแอร์เที่ยวบิน 610 โดยคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติของอินโดนีเซีย (KNKT) ในวันนี้:

“ ในนามของทุกคนที่ Boeing ฉันต้องการแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัวและคนที่คุณรักของผู้ที่สูญเสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้ เราร่วมไว้อาลัยกับ Lion Air และขอแสดงความเห็นใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัว Lion Air” Dennis Muilenburg ประธานและซีอีโอของ Boeing กล่าว “ เหตุการณ์ที่น่าเศร้าเหล่านี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อเราทุกคนและเราจะจดจำสิ่งที่เกิดขึ้นตลอดไป”

“ เราขอยกย่องคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติของอินโดนีเซียสำหรับความพยายามอย่างเต็มที่ในการพิจารณาข้อเท็จจริงของอุบัติเหตุครั้งนี้ปัจจัยที่เอื้อต่อสาเหตุและคำแนะนำที่มุ่งสู่เป้าหมายร่วมกันของเราที่จะไม่เกิดเหตุการณ์นี้อีก”

“ เรากำลังดำเนินการตามคำแนะนำด้านความปลอดภัยของ KNKT และดำเนินการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของ 737 MAX เพื่อป้องกันไม่ให้สภาพการควบคุมการบินที่เกิดขึ้นจากอุบัติเหตุนี้เกิดขึ้นอีก ความปลอดภัยเป็นค่านิยมที่ยั่งยืนสำหรับทุกคนที่โบอิ้งและความปลอดภัยของผู้โดยสารที่บินอยู่บนเครื่องบินลูกค้าของเราและทีมงานบนเครื่องบินของเราถือเป็นสิ่งสำคัญสูงสุดของเราเสมอ เราให้ความสำคัญกับความร่วมมืออันยาวนานของเรากับไลอ้อนแอร์และเราหวังว่าจะได้ทำงานร่วมกันต่อไปในอนาคต”

ผู้เชี่ยวชาญด้านโบอิ้งซึ่งทำงานเป็นที่ปรึกษาด้านเทคนิคของคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐฯได้ให้การสนับสนุน KNKT ตลอดการสอบสวน วิศวกรของ บริษัท ได้ทำงานร่วมกับ US Federal Aviation Administration (FAA) และหน่วยงานกำกับดูแลระดับโลกอื่น ๆ เพื่อทำการอัปเดตซอฟต์แวร์และการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ โดยคำนึงถึงข้อมูลจากการสอบสวนของ KNKT

นับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุครั้งนี้ 737 MAX และซอฟต์แวร์ของมันอยู่ระหว่างการกำกับดูแลการทดสอบและการวิเคราะห์ตามกฎข้อบังคับทั่วโลกในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งรวมถึงเซสชันจำลองและเที่ยวบินทดสอบหลายร้อยรายการการวิเคราะห์กฎระเบียบของเอกสารหลายพันฉบับบทวิจารณ์โดยหน่วยงานกำกับดูแลและผู้เชี่ยวชาญอิสระและข้อกำหนดการรับรองที่ครอบคลุม

ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมาโบอิ้งได้ทำการเปลี่ยนแปลงกับ 737 MAX ที่สำคัญที่สุดโบอิ้งได้ออกแบบวิธีการทำงานของเซ็นเซอร์ Angle of Attack (AoA) ใหม่โดยใช้คุณลักษณะของซอฟต์แวร์ควบคุมการบินที่เรียกว่าระบบการเพิ่มลักษณะการหลบหลีก (MCAS) นับจากนี้ MCAS จะเปรียบเทียบข้อมูลจากเซ็นเซอร์ AoA ทั้งสองก่อนที่จะเปิดใช้งานโดยเพิ่มชั้นการป้องกันใหม่

นอกจากนี้ MCAS จะเปิดใช้งานก็ต่อเมื่อเซ็นเซอร์ AoA ทั้งสองตกลงกันจะเปิดใช้งานเพียงครั้งเดียวเพื่อตอบสนองต่อ AOA ที่ผิดพลาดและจะอยู่ภายใต้ขีด จำกัด สูงสุดที่สามารถแทนที่ได้ด้วยคอลัมน์ควบคุม

การเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์เหล่านี้จะป้องกันไม่ให้เงื่อนไขการควบคุมการบินที่เกิดขึ้นในอุบัติเหตุนี้เกิดขึ้นอีก

นอกจากนี้โบอิ้งกำลังปรับปรุงคู่มือลูกเรือและการฝึกนักบินซึ่งออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่านักบินทุกคนมีข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นในการบิน 737 MAX อย่างปลอดภัย

โบอิ้งยังคงทำงานร่วมกับ FAA และหน่วยงานกำกับดูแลอื่น ๆ ทั่วโลกในการรับรองการอัปเดตซอฟต์แวร์และโปรแกรมการฝึกอบรมเพื่อส่งคืน 737 MAX อย่างปลอดภัย

เกี่ยวกับผู้เขียน

อวตารของหัวหน้าบรรณาธิการที่ได้รับมอบหมาย

หัวหน้ากองบรรณาธิการ

หัวหน้าบรรณาธิการที่ได้รับมอบหมายคือ Oleg Siziakov

แชร์ไปที่...