สหรัฐอเมริกา การบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) เมื่อวานนี้ระบุว่าโมเดลเครื่องวัดระยะสูงแบบคลื่นวิทยุใดที่สามารถนำมาใช้สำหรับการลงจอดที่ทัศนวิสัยต่ำได้ในกรณีที่มีสัญญาณรบกวน C-band ของ 5G ซึ่งจะช่วยขจัดประมาณ 45% ของฝูงบินเชิงพาณิชย์ของสหรัฐฯ สำหรับการลงจอดที่ทัศนวิสัยต่ำที่สนามบินเพียงครึ่งเดียว
พื้นที่ จอห์นฟา ผลการวิจัยเปิดรันเวย์ที่สนามบิน 48 แห่งจาก 88 แห่งที่ได้รับผลกระทบจาก 5G มากที่สุดสำหรับเครื่องบินหลายรุ่น ได้แก่ โบอิ้ง 737, 747, 757, 767 และ MD-10/-11 และแอร์บัส A310, A319, A320, A321, A330 และ A350
เครื่องบินเหล่านี้จะได้รับอนุญาตให้ลงจอดที่สนามบินที่ระบุโดย จอห์นฟา แม้ในสภาวะที่ทัศนวิสัยต่ำ สนามบินที่เหลือยังถือว่าได้รับผลกระทบจากความถี่ 5G มากเกินไป และดูเหมือนว่าจะเปิดให้ลงจอดได้เฉพาะในสภาพอากาศที่ดีเท่านั้น
“ผู้โดยสารควรตรวจสอบกับสายการบินของตนว่าพยากรณ์อากาศ ณ ปลายทางที่สัญญาณรบกวน 5G เป็นไปได้หรือไม่” จอห์นฟา เตือน
หน่วยงานยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าไม่มีสนามบินที่ได้รับผลกระทบ 88 แห่งที่จะสามารถลงจอดได้ในช่วงที่ทัศนวิสัยต่ำเมื่อเร็ว ๆ นี้ในวันที่ 5 มกราคม
AT&T และ Verizon ที่อยู่เบื้องหลังการพัฒนาเครือข่าย 5G ไร้สายในสหรัฐอเมริกาตกลงที่จะชะลอการเปิดตัวจนถึงวันที่ 19 มกราคม และสร้างเขตกันชนประมาณ 50 สนามบินเพื่อลดความเสี่ยงจากการรบกวน โซนบัฟเฟอร์ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะในสนามบินนิวยอร์กซิตี้ ลอสแองเจลิส ชิคาโก ลาสเวกัส มินนีแอโพลิส-เซนต์พอล ดีทรอยต์ ดัลลาส ฟิลาเดลเฟีย ซีแอตเทิล และไมอามี
อย่างไรก็ตาม รายการรันเวย์ที่อนุมัติไม่ได้รวมสนามบินขนาดใหญ่หลายแห่งในสหรัฐฯ สายการบินผู้โดยสารและขนส่งสินค้าของสหรัฐฯ ยังเชื่อว่ามาตรการที่ดำเนินการจนถึงขณะนี้ยังไม่เพียงพอ
ก่อนหน้านี้ FAA ได้แสดงความกังวลซ้ำแล้วซ้ำเล่าเกี่ยวกับ C-band 5G ที่อาจรบกวนเครื่องมือของเครื่องบิน เช่น เครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ ข้อกังวลนี้นำไปสู่การเจรจาระหว่างบริษัทโทรคมนาคมกับเจ้าหน้าที่ของรัฐ และเห็นว่าวันเปิดตัว 5G เดิมที่กำหนดไว้ในเดือนธันวาคมถูกเลื่อนออกไปหลายครั้ง
บริษัทโทรคมนาคมยังตกลงที่จะเก็บเสาสัญญาณ 5G ไว้ออฟไลน์ตามสนามบินหลายสิบแห่งเป็นเวลาอย่างน้อยอีก XNUMX เดือนหลังจากการเปิดตัว