แอร์บัส: การศึกษาใหม่เกี่ยวกับการปล่อยเชื้อเพลิงอย่างยั่งยืน 100% แสดงให้เห็นสัญญาล่วงหน้า

แอร์บัส: การศึกษาใหม่เกี่ยวกับการปล่อยเชื้อเพลิงอย่างยั่งยืน 100% แสดงให้เห็นสัญญาล่วงหน้า
แอร์บัส: การศึกษาใหม่เกี่ยวกับการปล่อยเชื้อเพลิงอย่างยั่งยืน 100% แสดงให้เห็นสัญญาล่วงหน้า

ผลการศึกษานี้จะช่วยสนับสนุนความพยายามที่กำลังดำเนินการอยู่ที่แอร์บัสและโรลส์-รอยซ์ เพื่อให้แน่ใจว่าภาคการบินพร้อมสำหรับการใช้งาน SAF ในวงกว้าง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่มในวงกว้างในการลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรม

ผลการวิจัยเบื้องต้นจากการศึกษาผลกระทบของเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) 100% ต่อเครื่องยนต์ทั้งสองของเครื่องบินพาณิชย์ในครั้งแรกของโลก ได้ให้ผลลัพธ์ที่ดีในระยะแรก

การศึกษา ECLIF3 เกี่ยวข้องกับ แอร์บัส, Rolls-Royce ศูนย์วิจัย DLR ของเยอรมนีและ Neste ผู้ผลิต SAF นับเป็นครั้งแรกที่มีการวัด SAF 100% พร้อมกันในเครื่องยนต์ทั้งสองของเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ – Airbus A350 เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Rolls-Royce Trent XWB

การทดสอบการปล่อยมลพิษในเที่ยวบินและการทดสอบภาคพื้นดินที่เกี่ยวข้องในโครงการ ECLIF3 เริ่มขึ้นเมื่อต้นปีนี้และเพิ่งกลับมาดำเนินการใหม่เมื่อเร็วๆ นี้ ทีมสหวิทยาการซึ่งรวมถึงนักวิจัยจาก National Research Council of Canada และ The University of Manchester วางแผนที่จะเผยแพร่ผลการวิจัยในวารสารวิชาการในปลายปีหน้าและปี 2023

ผลการศึกษานี้จะช่วยสนับสนุนความพยายามที่กำลังดำเนินการอยู่ที่แอร์บัสและโรลส์-รอยซ์ เพื่อให้แน่ใจว่าภาคการบินพร้อมสำหรับการใช้งาน SAF ในวงกว้าง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่มในวงกว้างในการลดการปล่อยคาร์บอนในอุตสาหกรรม ปัจจุบัน เครื่องบินได้รับอนุญาตให้ใช้งานกับ SAF ผสม 50% และเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ตแบบธรรมดาเท่านั้น แต่ทั้งสองบริษัทสนับสนุนการขับเคลื่อนเพื่อรับรองการใช้ SAF 100%

ในเดือนเมษายน A350 บินสามเที่ยวบินเหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียนที่ไล่ตามโดยเครื่องบินนักล่าของ DLR Falcon เพื่อเปรียบเทียบการปล่อยมลพิษในเที่ยวบินของเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนทั้งเอสเทอร์และกรดไขมัน (HEFA) ที่แปรรูปด้วยพลังน้ำของ Neste และน้ำมันก๊าด ทีมงานยังทำการทดสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดโดยใช้ SAF 100% และไม่มีปัญหาด้านการปฏิบัติงานใดๆ

การทดสอบการปล่อยมลพิษบนเครื่องบินโดยใช้ SAF 100% และส่วนผสมเชื้อเพลิง HEFA/Jet A-1 กลับมาดำเนินการอีกครั้งในเดือนนี้ ในขณะที่การทดสอบการปล่อยมลพิษบนพื้นดินเพื่อหาปริมาณประโยชน์ของ SAF ต่อคุณภาพอากาศในท้องถิ่นก็ถูกดำเนินการเช่นกัน ทีมวิจัยพบว่า SAF ปล่อยอนุภาคน้อยกว่าน้ำมันก๊าดทั่วไปในทุกสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ที่ผ่านการทดสอบ ซึ่งชี้ให้เห็นถึงศักยภาพในการลดผลกระทบต่อสภาพอากาศและการปรับปรุงคุณภาพอากาศรอบสนามบิน

นอกจากนี้ SAF มีความหนาแน่นต่ำกว่าแต่มีปริมาณพลังงานต่อกิโลกรัมเชื้อเพลิงสูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันก๊าดทั่วไป ซึ่งทำให้เครื่องบินมีข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ลดลงและมวลเชื้อเพลิงน้อยลงเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเดียวกัน การวิเคราะห์โดยละเอียดโดยทีมกำลังดำเนินการอยู่

“เครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงสามารถทดสอบได้บนพื้น แต่วิธีเดียวที่จะรวบรวมข้อมูลการปล่อยมลพิษทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับโครงการนี้เพื่อให้ประสบความสำเร็จคือการบินเครื่องบินในสภาพจริง” Steven Le Moing ผู้จัดการโครงการพลังงานใหม่แห่ง แอร์บัส. “การทดสอบบนเครื่องบินของ A350 ให้ข้อได้เปรียบในการกำหนดลักษณะการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์โดยตรงและโดยอ้อม รวมถึงอนุภาคจากด้านหลังเครื่องบินที่ระดับความสูงสูง”

ไซมอน เบอร์ ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีของโรลส์-รอยซ์ โยธา แอโรสเปซ กล่าวว่า "งานวิจัยชิ้นนี้ช่วยเสริมการทดสอบที่เราได้ดำเนินการกับเครื่องยนต์ของเราแล้ว ทั้งบนพื้นดินและในอากาศ ซึ่งไม่พบอุปสรรคทางวิศวกรรม เครื่องยนต์ของเราทำงานบน SAF 100% หากเราต้องการกำจัดคาร์บอนให้กับการเดินทางทางอากาศระยะไกลอย่างแท้จริง SAF 100% ถือเป็นองค์ประกอบที่สำคัญ และเรามุ่งมั่นที่จะสนับสนุนการรับรองการให้บริการ”

เครื่องบินไล่ล่า DLR Falcon นั้นติดตั้งโพรบหลายตัวเพื่อวัดการปล่อยมลพิษที่ระดับการล่องเรือลงไปที่ระยะทางเพียง 100 เมตรจาก A350 และป้อนลงในเครื่องมือทางวิทยาศาสตร์สำหรับการวิเคราะห์

“แสดงให้เห็นว่า SAF มีรอยเท้าคาร์บอนที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญตลอดวงจรชีวิตเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นทั่วไป และตอนนี้เราเห็นว่ามันมีประโยชน์ในการลด non-CO2 ผลกระทบด้วยเช่นกัน” มาร์คุส ฟิสเชอร์ สมาชิกคณะกรรมการฝ่ายวิชาการบินของ DLR กล่าว “การทดสอบเช่นนี้กำลังพัฒนาความเข้าใจของเราเกี่ยวกับ SAF 100% การใช้งานในเที่ยวบินอย่างต่อเนื่อง และเราเห็นสัญญาณเชิงบวกสำหรับศักยภาพของ SAF ในการบรรเทาสภาพอากาศ เราตั้งตารอที่จะศึกษาข้อมูลจากชุดที่สองของเที่ยวบิน ECLIF3 ซึ่งเริ่มต้นใหม่ด้วยการไล่ล่าครั้งแรกเหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเมื่อต้นเดือนนี้”

ในปี 2015 DLR ได้ดำเนินการแคมเปญ ECLIF1 โดยตรวจสอบเชื้อเพลิงทางเลือกด้วยเครื่องบินวิจัย Falcon และ A320 ATRA การสืบสวนเหล่านี้ดำเนินต่อไปในปี 2018 ด้วยแคมเปญ ECLIF2 ซึ่งเห็น A320 ATRA บินด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงเครื่องบินเจ็ทมาตรฐานและ HEFA สูงถึง 50% งานวิจัยนี้แสดงให้เห็นประสิทธิภาพการปล่อยไอเสียที่เป็นประโยชน์ของส่วนผสมเชื้อเพลิงสูงถึง 50% SAF และปูทางสำหรับเที่ยวบินทดสอบ SAF 100% สำหรับ ECLIF3

เกี่ยวกับผู้เขียน

อวตารของแฮร์รี่ จอห์นสัน

แฮร์รี่จอห์นสัน

Harry Johnson เป็นบรรณาธิการที่ได้รับมอบหมายสำหรับ eTurboNews มากว่า 20 ปี เขาอาศัยอยู่ในโฮโนลูลู ฮาวาย และมีพื้นเพมาจากยุโรป เขาสนุกกับการเขียนและปิดข่าว

สมัครรับจดหมายข่าว
แจ้งเตือน
ผู้เข้าพัก
0 ความคิดเห็น
การตอบกลับแบบอินไลน์
ดูความคิดเห็นทั้งหมด
0
จะรักความคิดของคุณโปรดแสดงความคิดเห็นx
แชร์ไปที่...