เปลี่ยนเครื่องที่โดฮา อาบูดาบี ดูไบ: ทางเลือกของผู้โดยสารสายการบินชัดเจน

สนามบินนานาชาติโดฮาฮาหมัดad

กาตาร์ที่มีศูนย์กลางท่าอากาศยาน Doha Hamad International ผ่านช่วงเวลาที่เป็นไปไม่ได้ระหว่างการปิดล้อมโดยสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซาอุดีอาระเบีย อียิปต์ และบาห์ไฮน์ ด้วยเงินจำนวนมากและสิ่งจูงใจของสายการบิน การบริการและความสะดวกสบาย โดฮาสามารถทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ - สไตล์กาตาร์

  1. กาตาร์แอร์เวย์ เอทิฮัด และเอมิเรตส์กำลังแข่งขันกันทั่วโลกสำหรับผู้โดยสารที่เปลี่ยนเครื่องบินในศูนย์กลางการเปลี่ยนเครื่องที่โดฮาในกาตาร์ อาบูดาบี และดูไบในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
  2. ในการต่อสู้เพื่อเป็นศูนย์กลางการเดินทางที่โดดเด่นในตะวันออกกลาง การวิจัยล่าสุดซึ่งมีข้อมูลการจองการต่อสู้ที่สดใหม่และครอบคลุมที่สุดในโลก เปิดเผยว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2021 โดฮาคว้าและรวมเป็นผู้นำเหนือดูไบ
  3. ในช่วง 1st มกราคมถึง 30th มิถุนายน ปริมาณตั๋วเครื่องบินที่ออกสำหรับการเดินทางผ่านโดฮานั้นสูงกว่าดูไบถึง 18%; และความสัมพันธ์นั้นดูเหมือนจะดำเนินต่อไป การจองปัจจุบันสำหรับครึ่งหลังของปีผ่านโดฮานั้นสูงกว่าการจองผ่านดูไบ 17%

เมื่อต้นปี การจราจรทางอากาศผ่านโดฮาอยู่ที่ 77% ของดูไบ; แต่ถึง 100% อย่างรวดเร็วเป็นครั้งแรกในช่วงสัปดาห์ที่เริ่มตั้งแต่วันที่ 27 มกราคม

| 1626431594 eTurboNews | ETN

ปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนแนวโน้มคือการยกเลิกการปิดเที่ยวบินไปและกลับจากกาตาร์ในเดือนมกราคม 2017 ซึ่งกำหนดในเดือนมิถุนายน 18 โดยบาห์เรน อียิปต์ ซาอุดีอาระเบีย และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซึ่งกล่าวหาว่ากาตาร์สนับสนุนการก่อการร้าย – ข้อกล่าวหา กาตาร์ปฏิเสธอย่างแข็งขัน ทันทีที่มีการกำหนด การปิดล้อมมีผลในทางลบทันทีต่อเที่ยวบินไปและกลับจากโดฮา ตัวอย่างเช่น Qatar Airways ถูกบังคับให้ทิ้งปลายทาง 24 แห่งจากเครือข่าย นอกจากนี้ เที่ยวบินต่างๆ ที่ผ่านโดฮาต้องใช้เวลานานในการเดินทาง เนื่องจากเครื่องบินต้องเลี่ยงเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงการปิดกั้นน่านฟ้าของมณฑลต่างๆ จุดหมายปลายทางและสายการบินหลักอย่าง Qatar Airways ไม่ตอบสนองต่อการปิดล้อมด้วยการตัดทอน แทนที่จะเปิดเส้นทางใหม่ XNUMX เส้นทางเพื่อใช้สิ่งที่อาจเป็นเครื่องบินที่ไม่ได้ใช้งานแทน

ตั้งแต่เดือนมกราคม 2021 เส้นทาง 30 เส้นทาง ได้แก่ ไคโร ดัมมัม ดูไบ เจดดาห์ และริยาด ไปยัง/จากโดฮา ได้รับการเปิดอีกครั้ง และการจราจรในเส้นทางอื่นก็เพิ่มขึ้น เส้นทางที่ได้รับการฟื้นฟูซึ่งมีส่วนสนับสนุนที่สำคัญที่สุดต่อจำนวนนักท่องเที่ยวที่มาเยือน ได้แก่ ดัมมัมไปยังโดฮา ซึ่งสูงถึง 2017% ของจำนวนนักท่องเที่ยวที่เดินทางมาถึงก่อนการปิดล้อมในช่วงครึ่งแรกของปี 21 และดูไบไปยังโดฮา 2020% นอกจากนี้ การเชื่อมต่อใหม่กับซีแอตเทิล ซานฟรานซิสโก และอาบีจาน ได้รับการจัดตั้งขึ้นในเดือนธันวาคม 2021 มกราคม 2021 และมิถุนายน XNUMX ตามลำดับ

เส้นทางหลักที่มีอยู่ซึ่งมีการเติบโตที่แข็งแกร่งที่สุดเมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดโรคระบาด (H1 2021 เทียบกับ H1 2019) โดยจำนวนผู้โดยสารทั้งหมดที่มาถึงกาตาร์ ได้แก่ เซาเปาโล เพิ่มขึ้น 137% เคียฟ เพิ่มขึ้น 53% ธากา เพิ่มขึ้น 29% และสตอกโฮล์ม เพิ่มขึ้น 6.7% นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มความจุที่นั่งระหว่างโดฮาและโจฮันเนสเบิร์ก เพิ่มขึ้น 25% สำหรับผู้ชายเพิ่มขึ้น 21% และลาฮอร์เพิ่มขึ้น 19%

การวิเคราะห์เชิงลึกของความจุที่นั่งแสดงให้เห็นว่าในไตรมาสที่ 3 ที่จะถึงนี้ ไตรมาสที่ 2021 ปี 5.6 ความจุที่นั่งระหว่างโดฮากับประเทศเพื่อนบ้านในตะวันออกกลางจะน้อยกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดเพียง 51.7% และส่วนใหญ่ XNUMX% จะได้รับการจัดสรรให้ คืนสถานะเส้นทางไป/กลับจากอียิปต์ ซาอุดีอาระเบีย และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

| 1626431711 eTurboNews | ETN

ปัจจัยสำคัญประการสุดท้ายที่ทำให้กาตาร์ได้เปรียบเหนือดูไบคือปฏิกิริยาตอบสนองต่อการระบาดใหญ่ ในช่วงที่วิกฤตโควิด-19 ระบาด หลายเส้นทางเข้าและออกจากโดฮายังคงเปิดให้บริการ ส่งผลให้โดฮากลายเป็นศูนย์กลางสำคัญสำหรับเที่ยวบินส่งกลับประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังโจฮันเนสเบิร์กและมอนทรีออล

การเปรียบเทียบส่วนแบ่งการตลาดในช่วงครึ่งแรกของปี 2021 กับครึ่งแรกของปี 2019 เผยให้เห็นว่าโดฮามีตำแหน่งที่ดีขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับดูไบและอาบูดาบี ปัจจุบัน การจราจรในศูนย์กลางถูกแบ่งออกเป็น 33% โดฮา 30% ดูไบ 9% อาบูดาบี; ก่อนหน้านี้คือโดฮา 21%, ดูไบ 44%, อาบูดาบี 13%

| 1626431857 eTurboNews | ETN

Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys ให้ความเห็นว่า: “หากปราศจากการปิดล้อม ซึ่งสนับสนุนให้มีการจัดตั้งเส้นทางใหม่เพื่อเป็นกลยุทธ์ในการทดแทนการจราจรที่สูญเสียไป บางทีเราอาจไม่เห็นโดฮาชาร์จผ่านดูไบ ดังนั้น ดูเหมือนว่าเมล็ดพันธุ์แห่งความสำเร็จของโดฮานั้น แดกดัน หว่านลงโดยการกระทำที่ไม่พึงประสงค์ของเพื่อนบ้าน อย่างไรก็ตาม เราต้องจำไว้ว่าเที่ยวบินผ่านตะวันออกกลางในช่วงครึ่งปีแรกของปี 1 ยังคงต่ำกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดถึง 2021% ดังนั้นเมื่อการฟื้นตัวดีขึ้น ภาพก็อาจเปลี่ยนไปอย่างมาก”

เกี่ยวกับผู้เขียน

อวตารของเจอร์เก้น ที ชไตน์เมตซ์

เยอร์เก้น ที สไตน์เมตซ์

Juergen Thomas Steinmetz ทำงานในอุตสาหกรรมการเดินทางและการท่องเที่ยวอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เขายังเป็นวัยรุ่นในเยอรมนี (1977)
เขาก่อตั้ง eTurboNews ในปี 1999 เป็นจดหมายข่าวออนไลน์ฉบับแรกสำหรับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวทั่วโลก

สมัครรับจดหมายข่าว
แจ้งเตือน
ผู้เข้าพัก
0 ความคิดเห็น
การตอบกลับแบบอินไลน์
ดูความคิดเห็นทั้งหมด
0
จะรักความคิดของคุณโปรดแสดงความคิดเห็นx
แชร์ไปที่...