เจมส์ โฮแกน อดีตประธานเจ้าหน้าที่บริหารของเอทิฮัด กล่าวว่า สายการบินในกลุ่มกัลฟ์แอร์ไลน์ต้องเผชิญกับการฟื้นตัวที่ยาวนานหลังสงคราม

อดีตผู้บริหารของเจมส์ โฮแกน ได้เตือนว่าภาคการบินในอ่าวเปอร์เซียอาจต้องใช้เวลานานถึงสองปีจึงจะฟื้นตัวได้อย่างเต็มที่เมื่อความขัดแย้งในภูมิภาคสงบลง ซึ่งเน้นย้ำถึงความกดดันอย่างมหาศาลที่เกิดขึ้นกับระบบศูนย์กลางการบินของตะวันออกกลางที่เชื่อมโยงกับทั่วโลก

ในการให้สัมภาษณ์และหารือในวงการอุตสาหกรรมเมื่อเร็วๆ นี้ โฮแกนกล่าวว่า การฟื้นตัวของสายการบินต่างๆ เช่น เอทิฮัด แอร์เวย์ส กาตาร์ แอร์เวย์ส และเอมิเรตส์ นั้น “เป็นเรื่องของเวลา ไม่ใช่เรื่องว่าจะเกิดขึ้นหรือไม่” โดยคาดการณ์ว่ากระบวนการฟื้นฟูอาจใช้เวลาประมาณ 12 ถึง 24 เดือนหลังจากสงครามสิ้นสุดลง

คำกล่าวนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมการบินในอ่าวเปอร์เซีย ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมที่พลิกโฉมตะวันออกกลางให้กลายเป็นหนึ่งในภูมิภาคการขนส่งทางไกลที่สำคัญที่สุดของโลกในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา

ผลกระทบจากสงครามกระทบต่อโมเดลศูนย์กลางระดับโลก

จากข้อมูลของโฮแกน ความขัดแย้งดังกล่าวได้ทำลายจุดแข็งหลักของสายการบินในอ่าวเปอร์เซีย นั่นคือความสามารถในการเชื่อมต่อตะวันออกและตะวันตกผ่านศูนย์กลางการบินขนาดใหญ่ที่มีความสำคัญทางภูมิศาสตร์ในอาบูดาบี ดูไบ และโดฮา สายการบินทั่วทั้งภูมิภาคถูกบังคับให้เปลี่ยนเส้นทางบิน ระงับจุดหมายปลายทาง และลดตารางการบินท่ามกลางข้อจำกัดด้านน่านฟ้าและความกังวลด้านความปลอดภัย

โฮแกนประเมินว่า สายการบินขนาดใหญ่ที่สุด 3 แห่งในอ่าวเปอร์เซียได้ยกเลิกที่นั่งประมาณ 5.4 ล้านที่นั่ง และเที่ยวบิน 18,000 เที่ยวจากตารางบินในช่วงที่การหยุดชะงักรุนแรงที่สุด

ผลกระทบนั้นกว้างไกลเกินกว่าแค่ยอดขายตั๋ว

สายการบินในกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซียดำเนินงานในระบบนิเวศการบินที่เชื่อมโยงกันมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ซึ่งเชื่อมโยงการท่องเที่ยว การค้าปลีกในสนามบิน การขนส่งสินค้า การบริการ การจัดหาเงินทุนสำหรับเครื่องบิน และการเดินทางเพื่อธุรกิจ ความขัดแย้งที่ยืดเยื้อไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อความเชื่อมั่นของผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อการใช้ประโยชน์จากเครื่องบิน การจัดหาบุคลากร โลจิสติกส์ และการวางแผนการลงทุนอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม โฮแกนยืนยันว่าหลักการพื้นฐานของโมเดลสายการบินในแถบอ่าวเปอร์เซียยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

“ทำเลที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ของภูมิภาค การให้บริการระดับพรีเมียม และการเชื่อมต่อระดับโลก ยังคงเป็นสิ่งที่คู่แข่งยากที่จะเลียนแบบได้” โฮแกนกล่าวในคำกล่าวที่รายงานโดยสื่อในอุตสาหกรรมการบิน

อัศวินระดับโลก | การลงทุนและคำแนะนำ

Knighthood Global เป็นบริษัทที่ปรึกษาและลงทุนชั้นนำ ก่อตั้งโดยผู้ก่อตั้งคือ เจมส์ โฮแกน และ เจมส์ ริกนีย์

เสียงจากผู้คร่ำหวอดในวงการการบินอ่าวเปอร์เซีย

การประเมินของโฮแกนมีน้ำหนัก เพราะมีผู้บริหารไม่กี่คนที่สร้างอิทธิพลต่ออุตสาหกรรมการบินในอ่าวเปอร์เซียอย่างลึกซึ้งเท่าเขา

ผู้บริหารที่เกิดในออสเตรเลียรายนี้เคยเป็นผู้นำของสายการบินกัลฟ์แอร์มาก่อน ก่อนจะเข้ามารับตำแหน่งผู้บริหารของเอทิฮัดในปี 2006 ภายใต้การนำของเขา เอทิฮัดได้ขยายธุรกิจอย่าง aggressively ไปยังยุโรป เอเชีย ออสเตรเลีย และอเมริกาเหนือ กลายเป็นสัญลักษณ์ของความทะเยอทะยานของอาบูดาบีในการแข่งขันโดยตรงกับเอมิเรตส์และกาตาร์แอร์เวย์ส

ในช่วงที่โฮแกนดำรงตำแหน่ง ผู้บริหารของเอทิฮัดได้สร้างเครือข่ายระดับโลกและริเริ่มกลยุทธ์ "พันธมิตรด้านหุ้น" โดยลงทุนในสายการบินต่างๆ เช่น แอร์เบอร์ลิน อัลอิตาเลีย แอร์เซอร์เบีย และเวอร์จินออสเตรเลีย แม้ว่าการลงทุนบางส่วนจะประสบกับความสูญเสียครั้งใหญ่ในภายหลัง แต่โฮแกนก็มีส่วนช่วยสร้างรูปแบบสายการบินจากกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซียให้กลายเป็นกำลังสำคัญในอุตสาหกรรมการบินระดับโลก

ช่วงเวลาที่เขาดำรงตำแหน่งผู้นำนั้นตรงกับช่วงที่การบินระยะไกลในอ่าวเปอร์เซียเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยได้รับแรงผลักดันจากคำสั่งซื้อเครื่องบินจำนวนมหาศาลจากโบอิ้งและแอร์บัส และได้รับการสนับสนุนจากการขยายโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการสนับสนุนจากภาครัฐ

เหตุใดการฟื้นตัวจึงอาจใช้เวลาหลายปี

นักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมกล่าวว่า ไทม์ไลน์ที่ฮอกันนำเสนอสะท้อนให้เห็นถึงความเป็นจริงเชิงโครงสร้างหลายประการ

ความเชื่อมั่นของผู้โดยสารต้องกลับคืนมา

สงครามและความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์มักส่งผลให้ความต้องการเดินทางระหว่างประเทศลดลงเป็นเวลานานแม้หลังจากการสู้รบสิ้นสุดลงแล้ว นักเดินทางเพื่อธุรกิจและนักท่องเที่ยวระดับไฮเอนด์ ซึ่งเป็นตลาดหลักของสายการบินในกลุ่มประเทศอ่าว มักจะชะลอการจองจนกว่าความกังวลเรื่องประกันภัย เส้นทางบิน และความปลอดภัยจะคลี่คลายลง

การรบกวนน่านฟ้ามีค่าใช้จ่ายสูง

สายการบินในแถบอ่าวเปอร์เซียพึ่งพาประสิทธิภาพในการกำหนดเส้นทางบินอย่างแม่นยำเป็นอย่างมาก การบินอ้อมน่านฟ้าที่จำกัดจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ค่าใช้จ่ายของลูกเรือเพิ่มขึ้น และการจัดตารางบินซับซ้อนขึ้น

สำหรับการขนส่งระยะไกลมาก การเปลี่ยนเส้นทางเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้กำไรลดลงจนหมดได้

การวางแผนฝูงบินและกำลังการผลิตต้องใช้เวลา

สายการบินหลักในกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซียมีฝูงบินขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยเครื่องบินลำตัวกว้าง เช่น แอร์บัส A380 และโบอิ้ง 777 การกลับมาให้บริการในเส้นทางที่ถูกระงับไปนั้น จำเป็นต้องมีการเคลื่อนย้ายเครื่องบิน การรับรองลูกเรือใหม่ และการขออนุมัติสล็อตการบินใหม่ที่สนามบินต่างประเทศ

นักวิเคราะห์ตั้งข้อสังเกตว่า การฟื้นฟูความเชื่อมั่นในเครือข่ายมักต้องใช้ตารางเวลาตามฤดูกาลหลายรอบ

ระบบนิเวศการท่องเที่ยวจำเป็นต้องได้รับการฟื้นฟู

ดูไบ อาบูดาบี และโดฮา ได้พัฒนาเป็นศูนย์กลางการท่องเที่ยวและธุรกิจแบบครบวงจร การลดลงของปริมาณการจราจรทางอากาศส่งผลกระทบต่อโรงแรม นิทรรศการ แหล่งช้อปปิ้ง และห่วงโซ่อุปทานขนส่งสินค้า

สายการบินอาจฟื้นตัวด้านการดำเนินงานได้ก่อนที่เศรษฐกิจการท่องเที่ยวโดยรวมจะฟื้นตัวอย่างเต็มที่

สายการบินจากภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียเคยเอาตัวรอดจากวิกฤตการณ์มาแล้วหลายครั้ง

แม้จะเผชิญกับความท้าทายในปัจจุบัน สายการบินในกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซียก็มีประวัติความแข็งแกร่งในการฟื้นตัวมาโดยตลอด

ภาคส่วนนี้ฟื้นตัวจากผลกระทบของการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน วิกฤตการณ์ทางการเงินโลก ข้อพิพาททางการทูตในภูมิภาค และการระบาดใหญ่ของโควิด-19

ที่จริงแล้ว เพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อนที่ความขัดแย้งล่าสุดจะทวีความรุนแรงขึ้น สายการบินเอมิเรตส์ได้รายงานผลกำไรประจำปีสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ซึ่งเป็นการตอกย้ำความแข็งแกร่งทางการเงินที่สายการบินหลายแห่งในอ่าวเปอร์เซียสร้างขึ้นหลังจากการฟื้นตัวจากสถานการณ์โรคระบาด

โฮแกนกล่าวว่า ผู้ที่มองโลกในแง่ร้ายได้ประเมินภาคการบินในอ่าวเปอร์เซียต่ำเกินไปมาโดยตลอด

“ผมส่ายหัวเมื่อมีคนสงสัยว่าภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียจะฟื้นตัวได้หรือไม่” เขากล่าวในบทสัมภาษณ์ที่เผยแพร่โดย Arabian Gulf Business Insight

ความได้เปรียบในการแข่งขันยังคงอยู่ครบถ้วน

หนึ่งในข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งที่สุดของโฮแกนคือ สายการบินในกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซียยังคงมีข้อได้เปรียบที่คู่แข่งยากที่จะเทียบได้:

• ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่อยู่ระหว่างยุโรป เอเชีย และแอฟริกา
• กองเรือสมัยใหม่
• มาตรฐานการบริการระดับสูง
• โครงสร้างพื้นฐานสนามบินขนาดใหญ่
• กลยุทธ์ด้านการบินที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล

ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมกล่าวว่า แม้ว่าคู่แข่งจากยุโรปและเอเชียอาจได้รับส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นชั่วคราวในช่วงที่เศรษฐกิจไม่มั่นคง แต่การเลียนแบบรูปแบบศูนย์กลางการค้าของอ่าวเปอร์เซียจะต้องใช้เวลาหลายสิบปีในการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและการประสานงานทางการเมือง

โฮแกนปกป้องสายการบินจากกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซียมาโดยตลอดจากการวิพากษ์วิจารณ์จากสายการบินตะวันตก ซึ่งกล่าวหาสายการบินในตะวันออกกลางว่าได้รับผลประโยชน์จากการสนับสนุนจากรัฐอย่างไม่เป็นธรรมมานานหลายปี แม้แต่ในข้อพิพาทก่อนหน้านี้ โฮแกนก็ยืนยันว่าสายการบินจากกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซียประสบความสำเร็จเพราะพวกเขานำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ ปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย ​​และให้บริการลูกค้าชั้นเยี่ยม

ขั้นตอนต่อไปของ Gulf Aviation

บททดสอบที่แท้จริงอาจไม่ใช่การเอาชีวิตรอด แต่เป็นการปรับตัว

สายการบินในภูมิภาคนี้กำลังลงทุนเพิ่มมากขึ้นในโครงการริเริ่มด้านความยั่งยืน การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และการกระจายแหล่งรายได้ที่หลากหลายนอกเหนือจากการขนส่งผู้โดยสาร

ในขณะเดียวกัน โครงการท่องเที่ยวขนาดใหญ่ในซาอุดีอาระเบียและการขยายตัวอย่างต่อเนื่องในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ บ่งชี้ว่ารัฐบาลในกลุ่มประเทศอ่าวเปอร์เซียยังคงมองว่าการบินเป็นหัวใจสำคัญของการกระจายความหลากหลายทางเศรษฐกิจในระยะยาว

อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้ อุตสาหกรรมยังคงมุ่งเน้นไปที่การรักษาเสถียรภาพเป็นหลัก

การคาดการณ์ของโฮแกนเกี่ยวกับการฟื้นตัวภายในสองปีอาจมองโลกในแง่ดีเกินไปหรือมองโลกในแง่ร้ายเกินไป ขึ้นอยู่กับว่าความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์จะคลี่คลายลงเร็วแค่ไหน แต่สาระสำคัญของเขานั้นชัดเจน: รูปแบบธุรกิจการบินในอ่าวเปอร์เซียเคยได้รับผลกระทบมาก่อน และทุกครั้งก็กลับมาแข็งแกร่งกว่าเดิม