เบอร์ลิน- ในการประชุมสุดยอดผู้นำสายการบิน CAPA ที่กรุงเบอร์ลิน ผู้บริหารด้านการบินได้เตือนว่าภัยคุกคามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมอาจไม่ใช่ภาวะช็อกด้านอุปสงค์อีกต่อไป แต่เป็นความเปราะบางที่ซ่อนอยู่ของระบบระดับโลกที่ทำให้เครื่องบินสามารถบินได้
อุตสาหกรรมการบินเคยเผชิญกับวิกฤตมาแล้วหลายครั้ง ไม่ว่าจะเป็นวิกฤตน้ำมัน วิกฤตเถ้าภูเขาไฟ การก่อการร้าย การล่มสลายทางการเงิน และโรคระบาด แต่บรรดาผู้บริหารที่มารวมตัวกันที่เบอร์ลินในการประชุมสุดยอดผู้นำสายการบิน CAPA ต่างชี้ให้เห็นว่า การหยุดชะงักครั้งล่าสุดที่สายการบินกำลังเผชิญอยู่นั้น มีขอบเขตที่กว้างขวางกว่า และอาจส่งผลกระทบถาวรมากกว่าเดิม
ห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกมองว่าเป็นเพียงฟังก์ชันการดำเนินงานเบื้องหลัง ได้กลายเป็นประเด็นเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก
ระหว่างการประชุมหัวข้อ... “การสร้างแนวทางรับมือที่ยืดหยุ่นและสร้างสรรค์เพื่อรับมือกับการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน” ผู้นำในอุตสาหกรรมได้วาดภาพระบบนิเวศของสายการบินที่กำลังดิ้นรนเพื่อปรับตัวให้เข้ากับการขาดแคลนเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนเครื่องบิน เชื้อเพลิง และแรงงานฝีมืออย่างเรื้อรัง ในขณะเดียวกันก็ต้องรับมือกับภาวะเงินเฟ้อ ความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์ และความเสี่ยงด้านเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ
คณะผู้ร่วมอภิปรายประกอบด้วย Harsha Majeti จาก CAE, William Boulter, Conor McCarthy จาก Emerald Airlines, Ramiro Sequeira จาก Iberia และ Tilman Felix Reinshagen จาก TUI Airline
พวกเขาร่วมกันอธิบายถึงอุตสาหกรรมที่ถูกบังคับให้ละทิ้งสมมติฐานหลายอย่างที่กำหนดรูปแบบการบินสมัยใหม่มานานหลายทศวรรษ
บทเรียนจากทศวรรษแห่งความเปลี่ยนแปลง
จุดอ่อนของอุตสาหกรรมนี้ไม่ได้ปรากฏขึ้นในชั่วข้ามคืน
ผู้ร่วมอภิปรายชี้ให้เห็นถึงสัญญาณเตือนหลายประการที่ย้อนกลับไปเกือบสองทศวรรษ ได้แก่ การส่งมอบเครื่องบินโบอิ้ง 787 ให้กับสายการบินเวอร์จิน แอตแลนติกที่ล่าช้าระหว่างปี 2004 ถึง 2011 ความกระตือรือร้นที่ลดลงสำหรับโครงการแอร์บัส เอ380 และเหตุการณ์เถ้าภูเขาไฟไอซ์แลนด์ในปี 2010 ที่ปิดน่านฟ้าส่วนใหญ่ของยุโรปและเผยให้เห็นว่าอุตสาหกรรมการบินพึ่งพาระบบโลจิสติกส์ที่ประสานงานกันอย่างแน่นแฟ้นมากเพียงใด
จากนั้นก็เกิดการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ตามมาด้วยการปิดกั้นคลองสุเอซ ซึ่งเป็นเหตุการณ์เรือลำเดียวที่เกยตื้น ทำให้เส้นทางการขนส่งทางทะเลทั่วโลกหยุดชะงัก และแสดงให้เห็นว่าห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศสามารถหยุดชะงักได้ง่ายเพียงใด
สำหรับสายการบิน ผลกระทบยังคงอยู่แม้หลังจากที่เปิดพรมแดนอีกครั้งแล้ว
เซเควรากล่าวในระหว่างการสนทนาว่า “ก่อนโควิด-19 ห่วงโซ่อุปทานเป็นเหมือนปัญหาด้านการดำเนินงาน แต่หลังจากโควิด-19 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ปัจจุบันนี้ มันได้กลายเป็นประเด็นเชิงกลยุทธ์ไปแล้ว”
เขากล่าวว่า สายการบินไม่สามารถมุ่งเน้นเฉพาะไตรมาสการดำเนินงานถัดไปได้อีกต่อไปแล้ว พวกเขาต้องวางแผนล่วงหน้าหลายปีเพื่อรับมือกับปัญหาการขาดแคลนเครื่องยนต์ ชิ้นส่วน เชื้อเพลิง และกำลังการบำรุงรักษา
“คุณต้องเริ่มวางแผนล่วงหน้าอย่างน้อยสามปี” เขากล่าว
ต้นทุนอันสูงลิ่วของความขาดแคลน
การเปลี่ยนแปลงนั้นเห็นได้ชัดเจนที่สุดในด้านการบำรุงรักษาอากาศยาน
แมคคาร์ธีเล่าว่า การขาดแคลนชิ้นส่วนสำคัญของเครื่องบิน ATR 72 ทำให้เครื่องบินต้องจอดอยู่กับที่นานหลายเดือน เครื่องบินลำหนึ่งจอดอยู่ไม่ได้ใช้งานนานถึงเก้าเดือน เนื่องจากไม่สามารถหาชิ้นส่วนล้อลงจอดด้านหน้ามาเปลี่ยนได้
หากคุณมาเป็นกลุ่ม 5 คนขึ้นไป เรามีส่วนลดสำหรับกลุ่มให้ – คุณอาจได้รับตั๋วฟรีด้วยซ้ำ!
ติดต่อฉันได้วันนี้:
ชิวาอุน คิลเบน (ผู้จัดการฝ่ายสัมพันธ์ผู้เข้าร่วมประชุม) – ✉ sh*************@*****มา.ดอทคอม
ในขณะเดียวกัน เศรษฐศาสตร์ของชิ้นส่วนอะไหล่ก็เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก
“เราพบว่าต้นทุนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานจำกัด (LLP) เพิ่มขึ้นถึง 200 เปอร์เซ็นต์ในห้าปี” แมคคาร์ธีกล่าว โดยอ้างถึงชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานจำกัด “ดุมใบพัดที่มีราคาขายปลีก 80,000 ดอลลาร์ ถูกขายต่อในราคา 300,000 ดอลลาร์ในตลาดมือสอง เนื่องจากไม่มีสินค้าเข้ามาจำหน่าย”
ในการแย่งชิงสินค้าคงคลังที่มีจำนวนจำกัด นายหน้าและคนกลางได้เปรียบอย่างมากเหนือกว่าสายการบินที่ต้องการนำเครื่องบินที่จอดอยู่กลับมาให้บริการอีกครั้ง
สถานการณ์นี้ยังเผยให้เห็นถึงข้อจำกัดของผู้ผลิตเครื่องบินและซัพพลายเออร์รายใหญ่หลายราย ซึ่งหลายรายยังคงดิ้นรนเพื่อฟื้นฟูศักยภาพการผลิตหลายปีหลังจากการระบาดใหญ่สิ้นสุดลง
แมคคาร์ธีกล่าวว่า “และเมื่อคุณติดอยู่กับเครื่องบินที่จอดอยู่บนพื้น คุณจะถูกพวกพ่อค้าคนกลางเอาเปรียบอย่างหนัก”
นำงานบำรุงรักษามาสู่บ้าน
วิกฤตการณ์นี้กำลังบีบให้สายการบินต่างๆ ต้องทบทวนกลยุทธ์ที่ดำเนินมายาวนานหลายทศวรรษในการว่าจ้างบริษัทภายนอกที่มีต้นทุนต่ำที่สุดในระดับโลกเพื่อดูแลรักษาเครื่องบิน
เป็นเวลาหลายปีที่การซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ถูกมองว่าเป็นธุรกิจทั่วไป เครื่องบินมักถูกขนส่งข้ามทวีปเพื่อทำการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ หากค่าแรงในที่อื่นถูกกว่า
ตรรกะดังกล่าวเริ่มกลับทิศทางแล้วในตอนนี้
ที่สายการบิน TUI นั้น Reinshagen กล่าวว่า การดำเนินงานบำรุงรักษาแบบบูรณาการในแนวดิ่งในยุโรป ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถูกมองว่ามีราคาแพง ปัจจุบันกลับกลายเป็นสิ่งที่มีคุณค่าเชิงกลยุทธ์อย่างยิ่ง
“บางบริษัทล้มละลายหรือไม่ก็ไม่กลับมาดำเนินงานอีกเลยหลังจากโควิด” เขากล่าวถึงผู้ให้บริการบำรุงรักษาจากภายนอก “การที่เรามีศักยภาพในการบำรุงรักษาขนาดใหญ่เป็นของตัวเองในใจกลางยุโรปนั้นถือเป็นสินทรัพย์อย่างแท้จริง”
สายการบิน Emerald Airlines ได้ดำเนินการในลักษณะเดียวกันผ่านทาง Dublin Aerospace ซึ่งเป็นบริษัทในเครือที่ปัจจุบันดำเนินการซ่อมบำรุงระบบลงจอดของเครื่องบิน ATR ด้วยตนเอง ทำให้ลดเวลาในการซ่อมบำรุงลงครึ่งหนึ่ง
แมคคาร์ธีกล่าวว่า "คุณต้องจัดการเรื่องต่างๆ เองภายในองค์กร"
การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนให้เห็นถึงการตระหนักรู้ในวงกว้างของอุตสาหกรรมว่า ความยืดหยุ่นมีความสำคัญพอๆ กับประสิทธิภาพในปัจจุบัน
สายการบินต่าง ๆ มุ่งสู่การเป็น 'ลูกค้าทางเลือก'
ยุคหลังการระบาดใหญ่กำลังเปลี่ยนแปลงความสัมพันธ์ระหว่างสายการบินและซัพพลายเออร์ด้วยเช่นกัน
เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่กลยุทธ์การจัดซื้อจัดจ้างมักมุ่งเน้นไปที่การลดต้นทุนอย่างรุนแรงและการประมูลแบบย้อนกลับ สายการบินต่าง ๆ กดดันซัพพลายเออร์อย่างไม่ลดละเพื่อให้ได้ราคาที่ต่ำลงและกำไรที่น้อยลง
แนวทางนั้นกำลังถูกละทิ้งมากขึ้นเรื่อยๆ
“สิ่งที่เราพยายามทำหลังสถานการณ์โควิดคือการเป็นลูกค้าที่ลูกค้าเลือกใช้บริการเป็นอันดับแรก” ไรน์ชาเกนกล่าว “ตอนนี้เราเห็นคุณค่าของความสัมพันธ์ระยะยาวมากขึ้นกว่าเดิม”
แทนที่จะบีบคั้นซัพพลายเออร์ สายการบินต่าง ๆ กลับลงทุนในความร่วมมือที่แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น โดยตระหนักว่าความไม่เสถียรของซัพพลายเออร์อาจกลายเป็นวิกฤตด้านการดำเนินงานได้อย่างรวดเร็ว
ผู้บริหารได้บรรยายถึงอนาคตที่สายการบินและผู้ผลิตอุปกรณ์จะแบ่งปันข้อมูลกันอย่างเปิดเผยมากขึ้น ประสานงานการคาดการณ์อย่างโปร่งใสมากขึ้น และร่วมมือกันอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้นในการวางแผนการผลิต
เซเควรากล่าวว่า “นี่คือขั้นตอนที่สายการบินและผู้ผลิตเครื่องบินจะต้องทำงานร่วมกันในรูปแบบที่แตกต่างออกไป คือการแบ่งปันระบบ การแบ่งปันความโปร่งใส และการทำความเข้าใจความต้องการของกันและกัน”
ปัญญาประดิษฐ์และการแสวงหาความสามารถในการคาดการณ์
เทคโนโลยี โดยเฉพาะปัญญาประดิษฐ์ กำลังกลายเป็นเครื่องมือสำคัญอย่างหนึ่งของอุตสาหกรรมในการจัดการกับความไม่แน่นอน
ที่สายการบินไอบีเรีย กำลังพัฒนาระบบบำรุงรักษาเชิงคาดการณ์ที่ขับเคลื่อนด้วย AI เพื่อระบุชิ้นส่วนที่มีแนวโน้มที่จะชำรุดก่อนที่จะทำให้เครื่องบินต้องจอดฉุกเฉินบนพื้นดิน
แสดงความคิดเห็น