ทำไม ITA Airways 609 ไม่ตอบสนองต่อสัญญาณเตือน

เครื่องบินโดยสารที่บินอยู่บนท้องฟ้าสีคราม

เกิดอะไรขึ้นในห้องนักบินของเที่ยวบิน 609 โดย อิตาแอร์เวย์ส ที่แขวนอยู่บนท้องฟ้าของฝรั่งเศสโดยไม่มีใครตอบสนองต่อสัญญาณเตือน? นักบินของเครื่องบินซึ่งออกเดินทางจากนิวยอร์กเมื่อเวลา 4:37 น. (เวลาท้องถิ่น) ในวันที่ 30 เมษายนและมุ่งหน้าไปยังโรมฟูมิซิโนไม่รับสายจากศูนย์เรดาร์มาร์เซย์เป็นเวลาหลายนาทีซึ่งมักจะเกิดขึ้นเฉพาะในสถานการณ์พิเศษของ อันตราย เช่น การจี้เครื่องบินหรือการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

สัญญาณเตือนภัยดับลงทันที โดยมีทหาร 2 นายที่พร้อมจะขึ้นบินขนาบข้างเครื่องบินและกลั่นกรองสิ่งที่เกิดขึ้นภายในห้องนักบินด้วย เพราะจะทำให้สถานการณ์น่าเป็นห่วงยิ่งขึ้นไปอีก สงครามในยุโรปกับฝรั่งเศสกำลังเกิดขึ้น และอิตาลีให้คำมั่นว่าจะสนับสนุนยูเครน

โชคดีที่ไม่มีความจำเป็นที่จะเปิดตัวเครื่องบินขับไล่ เนื่องจากไม่มีเหตุฉุกเฉินทางทหารที่อาจเกิดขึ้นบนเครื่องบินแอร์บัส A330

หลังจากนั้นไม่กี่นาที เครื่องบินก็กลับมาสื่อสารกับหอควบคุมและลงจอดอย่างปลอดภัยในกรุงโรม ฟูมิซิโน เวลา 6:31 น. (เวลาอิตาลี) ตามกำหนด

การรายงานข่าวดังกล่าว Republic ตั้งข้อสังเกตด้วยการสร้างข้อเท็จจริงขึ้นใหม่ที่ได้รับหลังจากการสอบสวนภายใน: “เราได้เสร็จสิ้นกระบวนการสอบสวนภายในแล้ว การสอบสวนภายในมีจุดมุ่งหมายเพื่อค้นหาเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียการสื่อสารทางวิทยุชั่วขณะระหว่างห้องนักบินและสำนักงานที่จัดตั้งขึ้นเพื่อควบคุมการจราจรทางอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการบินผ่านน่านฟ้าฝรั่งเศส

“การสอบสวนนำไปสู่การระบุพฤติกรรมที่ไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนที่ผู้บัญชาการใช้บังคับทั้งในระหว่างการบินและเมื่อลงจอด”

อย่างไรก็ตาม มีความจำเป็นต้องถอยออกมาและทบทวนข้อเท็จจริงโดยละเอียด ตั้งแต่วันที่ 30 เมษายนถึงวันนี้ เมื่อมีการเปิดเผยข่าว ในช่วงเวลาแห่งความเงียบงันในห้องนักบิน เจ้าหน้าที่คนแรกของเที่ยวบินถูกงีบหลับอย่างถูกกฎหมาย ตามที่กำหนดโดยโปรโตคอล "การพักผ่อนที่ควบคุม" ตามที่นักบินสามารถหลับในเวลาที่ตกลงกันไว้หากเพื่อนร่วมงานตื่นอยู่

เพื่อให้แน่ใจว่านักบินอย่างน้อยหนึ่งคนตื่นในขณะที่อีกคนหนึ่งหลับ จึงมีขั้นตอนที่เป็นรหัส พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินต้องเรียกนักบินผู้บังคับบัญชาผ่านทางอินเตอร์คอมภายในซ้ำ ๆ ทุก ๆ สองสามนาทีเพื่อตรวจสอบว่าเขาตื่นจริง ๆ และทุกอย่างดำเนินไปตามปกติ ตั้งแต่วันที่ 9/11 เป็นต้นไป นักบิน อันที่จริงแล้ว "หุ้มเกราะ" ในห้องโดยสารด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย

ในการตรวจสอบภายใน ITA ได้ถามผู้บังคับบัญชาว่าเขาได้ขอให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่โทรหาอินเตอร์คอมบ่อยเกินไปเพื่อไม่ให้เจ้าหน้าที่คนแรกหลับและหากบังเอิญในช่วงเวลาแห่งความเงียบงันเหล่านี้เขาตกเป็นเหยื่อของ ตกใจกะทันหันของการนอนหลับตัวเอง ในส่วนของผู้บัญชาการ ผู้บัญชาการปฏิเสธการกระทำผิดกฎหมายใดๆ โดยอ้างว่าเขายังคงระแวดระวังตลอดเวลาและไม่ตอบสนองต่อศูนย์เรดาร์ของฝรั่งเศสเนื่องจากความล้มเหลวของระบบสื่อสารบนเครื่องบิน

อย่างไรก็ตาม ไม่พบความล้มเหลวดังกล่าวในการทดสอบการทำงานที่ดำเนินการในวันต่อมาโดยช่างเทคนิคของบริษัทภายนอกอิสระ (เยอรมัน) เพื่อตรวจสอบว่ามีความล้มเหลวเกิดขึ้นจริงหรือไม่ แท้จริงแล้วไม่พบความล้มเหลวทางเทคนิคใดๆ

เกี่ยวกับผู้เขียน

อวตารของเจอร์เก้น ที ชไตน์เมตซ์

เยอร์เก้น ที สไตน์เมตซ์

Juergen Thomas Steinmetz ทำงานในอุตสาหกรรมการเดินทางและการท่องเที่ยวอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เขายังเป็นวัยรุ่นในเยอรมนี (1977)
เขาก่อตั้ง eTurboNews ในปี 1999 เป็นจดหมายข่าวออนไลน์ฉบับแรกสำหรับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวทั่วโลก

สมัครรับจดหมายข่าว
แจ้งเตือน
ผู้เข้าพัก
0 ความคิดเห็น
การตอบกลับแบบอินไลน์
ดูความคิดเห็นทั้งหมด
0
จะรักความคิดของคุณโปรดแสดงความคิดเห็นx
แชร์ไปที่...