เมื่อผู้โดยสารขึ้นเครื่องบิน พวกเขาจะได้เข้าสู่สภาพแวดล้อมที่ประสบการณ์ของผู้โดยสารได้รับการรังสรรค์ขึ้นอย่างพิถีพิถัน แต่สำหรับผู้โดยสารหลายล้านคนที่หูหนวกหรือมีปัญหาทางการได้ยิน (DHH) สิ่งสำคัญอย่างหนึ่งของประสบการณ์นั้น นั่นคือการสื่อสารด้วยคำพูดนั้นกลับขาดหายไป ตัวเลือกบริการอาหาร การแจ้งเตือนเหตุเครื่องบินตก และการเปลี่ยนแปลงประตูขึ้นเครื่อง ล้วนเป็นช่วงเวลาที่ผู้โดยสารที่ได้ยินจะได้รับแจ้ง ในขณะที่ผู้โดยสารคนอื่นๆ จะถูกแยกออกจากกัน
เทคโนโลยีที่พัฒนาโดยขับเคลื่อนด้วยปัญญาประดิษฐ์ (AI) และได้รับการออกแบบให้ทำงานแบบออฟไลน์ อาจช่วยลดช่องว่างการเข้าถึงที่มีมายาวนาน และทำให้การเดินทางทางอากาศมีความครอบคลุมมากขึ้น
“ด้วยความก้าวหน้าด้านการเข้าถึงในแต่ละครั้ง ทีมงานระดับโลกของเรากำลังสร้างประสบการณ์การเดินทางที่ครอบคลุมมากขึ้นสำหรับทุกคน” แอชลีย์ แบดเจอร์ วิศวกรของโบอิ้งกล่าว
การออกแบบเครื่องบินแบบครอบคลุม
“ปัญหาที่แท้จริงไม่ได้อยู่ที่เทคโนโลยี” บิล ฮาร์กเนส หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมการเข้าถึงของโบอิ้งกล่าว “แต่อยู่ที่การเข้าถึง มันคือศักดิ์ศรี”
ฮาร์กเนสซึ่งเป็นคนหูหนวกได้สนับสนุนเครื่องมือสื่อสารที่ดีขึ้นสำหรับผู้โดยสารที่ต้องอาศัยข้อมูลภาพเช่นเดียวกับเขามานานแล้ว
“นี่คือโอกาสของเราที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น” เขากล่าว “เพื่อสร้างระบบที่ไม่ยึดถือเอาว่าวิธีการฟังแบบใดแบบหนึ่งเหมาะกับทุกคน”
แนวคิดแรกเริ่มไม่ได้เริ่มต้นด้วยโค้ด แต่เริ่มต้นด้วยคำถามที่ว่า เทคโนโลยีจะทำให้การสื่อสารภายในห้องโดยสารมีความครอบคลุมมากขึ้นได้อย่างไร งานวิจัยนี้สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มมากขึ้นไปสู่เทคโนโลยีห้องโดยสารที่เน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลางและครอบคลุมมากขึ้น รวมถึงการสร้างต้นแบบเพื่อสาธิตแนวคิดตั้งแต่เนิ่นๆ
“เราจำเป็นต้องเข้าใจมุมมองของผู้ใช้ก่อนที่จะเริ่มใช้เทคโนโลยีนี้” เอมี่ กูเดลล์ หัวหน้านักวิจัยกล่าว “คุณต้องระบุปัญหาที่ถูกต้องเพื่อที่จะได้คิดหาวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสม”
เหนือเสียงรบกวน บนเครื่องบิน
แนวคิด STT เกิดขึ้นเมื่อวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ของบริษัทโบอิ้งเริ่มร่วมมือกัน
จินรี คิม นักวิจัยด้านการเรียนรู้ของเครื่องจักรที่ศูนย์วิศวกรรมและเทคโนโลยีโบอิ้งเกาหลี (BKETC) เล่าถึงเรื่องราวว่าแนวคิดง่ายๆ ได้รับความนิยมได้อย่างไร
“ในการพัฒนาต้นแบบ เราต้องเลือกโมเดลที่สามารถเข้าใจบริบทได้ — อะไรคือการประกาศของลูกเรือและอะไรไม่ใช่” คิมกล่าว
ห้องโดยสารบนเครื่องบินมีความท้าทายทางเทคนิคที่ร้ายแรง ซึ่งรวมถึงเสียงเครื่องยนต์ที่ดังต่อเนื่อง แหล่งกำเนิดเสียงที่ซ้อนทับกัน และการเชื่อมต่อ Wi-Fi ที่จำกัด เพื่อตอบสนองข้อจำกัดเหล่านี้ ทีม AI ของ BKETC ได้ประเมินสถาปัตยกรรมโอเพนซอร์สหลายแบบ และปรับแบบจำลองให้ทำงานในสภาพแวดล้อมออฟไลน์ที่มีเสียงรบกวน ระบบจะประมวลผลเสียงขาเข้าเป็นช่วงๆ ละสองวินาที ทำให้คำบรรยายภาพแบบเกือบเรียลไทม์ปรากฏบนอุปกรณ์ภายในเครื่องหรือจอแสดงผลแบบฝัง
“เราต้องหลีกเลี่ยงอาการประสาทหลอน” คิมกล่าว โดยอ้างถึงวิธีที่ AI บางครั้งสร้างผลลัพธ์ที่น่าเชื่อถือแต่ไม่ถูกต้อง “ระบบบนเครื่องบินไม่มีสิทธิ์คาดเดา”
“เราเลือกโมเดลที่สามารถรองรับสัญญาณรบกวนได้” จีฮยอน คิม นักวิทยาศาสตร์ข้อมูลของ BKETC อธิบาย “คุณไม่สามารถคาดเดาได้ว่าสัญญาณบนบอร์ดจะสะอาด”
เฮเซล นัม นักวิจัยด้านการเรียนรู้ของเครื่องจาก BKETC กล่าวเสริมว่า “ไม่ใช่แค่เรื่องความแม่นยำในห้องปฏิบัติการเท่านั้น เราต้องการทราบว่าผู้คนในห้องโดยสารจะเข้าใจข้อความนั้นเมื่อถึงเวลาสำคัญหรือไม่”
ในขณะที่ทีมงานพัฒนาต้นแบบ โปรเจ็กต์ก็ใช้แนวทางการมีส่วนร่วมของมนุษย์ ไม่เพียงแต่ยึดโยงกับการเรียนรู้ของเครื่องจักรเท่านั้น แต่ยังยึดโยงกับข้อมูลเชิงลึกและความรับผิดชอบของมนุษย์อีกด้วย
การสาธิตต้นแบบนั้นดูมีแนวโน้มดี ตามที่วิศวกรของ Boeing อย่าง Carlota Ramiro De Huelbes ซึ่งกำลังทำงานร่วมกับทีม AI ของ BKETC เพื่อสร้างต้นแบบให้สมบูรณ์แบบและนำไปใช้งานในสภาพแวดล้อมห้องโดยสารที่สมจริงยิ่งขึ้น กล่าว
ต้นแบบปัจจุบันทำงานแบบออฟไลน์และได้รับการทดสอบบนแท็บเล็ตพกพาในรูปแบบจำลอง ทีมงานกำลังออกแบบเทคโนโลยีนี้สำหรับการผสานรวมเข้ากับระบบเครื่องบินทั้งรุ่นเก่าและรุ่นใหม่ และกำลังสำรวจฟีเจอร์เพิ่มเติม เช่น การแปลภาษา
ไม่มีอะไรเกี่ยวกับเราหากไม่มีเรา
ที่สำคัญที่สุด แนวคิด STT ได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับวิศวกรที่เป็นคนหูหนวกและสมาชิกในชุมชน ไม่ใช่แค่สำหรับพวกเขาเท่านั้น
“เราเรียกมันว่าการออกแบบร่วมกัน” ฮาร์กเนสกล่าว “แต่จริงๆ แล้วมันคือความเป็นเจ้าของร่วมกัน”
ผู้มาเยี่ยมชมที่เป็นผู้พิการทางการได้ยินและมีปัญหาทางการได้ยินที่ AIX ตอบสนองด้วยอารมณ์ที่เห็นได้ชัด โดยหลายคนระบุว่านี่เป็นครั้งแรกที่พวกเขาได้เห็นนวัตกรรมในห้องโดยสารของเครื่องบินคอยให้บริการพวกเขา
แม้ว่าระบบนี้จะถูกพัฒนาขึ้นโดยคำนึงถึงผู้โดยสารของ DHH เป็นหลัก แต่ประโยชน์ที่ได้รับอาจครอบคลุมถึงผู้โดยสารทุกคน รวมถึงผู้ที่มีปัญหาในการได้ยินเสียงประกาศขณะเครื่องยนต์ดังหรือในช่วงเวลาที่มีผู้โดยสารหนาแน่น ระบบนี้เป็นเครื่องเตือนใจถึงหลักการสำคัญในการออกแบบที่คำนึงถึงการมีส่วนร่วม นั่นคือ การเข้าถึงได้ช่วยเหลือทุกคน
เป้าหมายยังคงเรียบง่าย: ทำให้การบินมีความครอบคลุมมากขึ้น - ครั้งละหนึ่งข้อความ
แสดงความคิดเห็น