ไฟฟ้าดับและขาดแคลนเชื้อเพลิงทำให้เกิดความโกลาหลในศูนย์กลางการบินหลักของแอฟริกาใต้ ซึ่งได้แก่ สนามบินนานาชาติเคปทาวน์ (CTIA) และสนามบินนานาชาติโออาร์แทมโบ (ORTIA)

บริษัทท่าอากาศยานแอฟริกาใต้ (ACSA) รายงานว่าสายเคเบิลที่ถูกบุกรุกส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานที่คลังน้ำมันของ CTIA ส่งผลให้เกิดความล่าช้าของเที่ยวบินและการหยุดชะงักในการดำเนินงาน

ขณะนี้สนามบินได้รับการสนับสนุนจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในขณะที่กำลังดำเนินการซ่อมแซมเพื่อฟื้นฟูระบบเชื้อเพลิงให้สมบูรณ์ สถานการณ์ดังกล่าวได้รับการแก้ไขชั่วคราว และกิจกรรมการเติมเชื้อเพลิงได้เริ่มต้นขึ้นอีกครั้งแล้ว ตามรายงานของ ACSA

ACSA ได้ยืนยันว่าตารางการบินได้รับผลกระทบ และขณะนี้กำลังดำเนินการเปลี่ยนเส้นทาง ในขณะที่ทีมงานกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าวให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

“เราขออภัยอย่างจริงใจสำหรับความไม่สะดวกที่เกิดขึ้นและขอขอบคุณผู้โดยสารทุกคนที่อดทนและเข้าใจ” ACSA เขียน

ACSA ขอแนะนำให้ผู้โดยสารติดต่อกับสายการบินของตนเพื่อขอรับข้อมูลอัปเดตล่าสุดเกี่ยวกับตารางเที่ยวบิน

นอกจากนี้ ผู้โดยสารยังได้รับการแนะนำให้ดาวน์โหลดแอพ ACSA Mobile เพื่อรับการแจ้งเตือนแบบเรียลไทม์และการอัปเดตเกี่ยวกับเที่ยวบินของตน

ก่อนหน้านี้ ACSA ได้ประกาศว่าเนื่องจากเกิดเหตุเพลิงไหม้ที่โรงกลั่นน้ำมันแห่งชาติแอฟริกาใต้ (NATREF) เมื่อวันที่ 4 มกราคม ซึ่งส่งผลกระทบต่อการผลิตเชื้อเพลิงในประเทศ อุตสาหกรรมจึงได้จัดเตรียมเชื้อเพลิงให้เพียงพอสำหรับ ORTIA ในเดือนมกราคม และกำลังทำงานร่วมกันเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการหยุดชะงักในเดือนกุมภาพันธ์

การประเมิน eTN: South African Airways และสนามบินนานาชาติโจฮันเนสเบิร์ก

เมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา ฉันมีโอกาสบินกับ South African Airways จากโจฮันเนสเบิร์กไปเคปทาวน์พร้อมเที่ยวบินขากลับ

ACSA รายงานว่าปัจจุบัน ORTIA มีน้ำมันเครื่องบินสำรองอยู่ 27.1 ล้านลิตร (715,906 แกลลอน) สนามบินใช้น้ำมันเครื่องบินประมาณ 3.6 ล้านลิตร (951,019 แกลลอน) ต่อวัน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าน้ำมันสำรองที่เหลืออยู่จะมีอยู่ประมาณ 7.6 วัน โดยคาดว่าจะเพียงพอจนถึงสัปดาห์ที่สิ้นสุดในวันที่ 2 กุมภาพันธ์

บริษัทสนามบินชี้แจงว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นดำเนินการโดยสายการบินและซัพพลายเออร์ตามข้อตกลงทางการค้าของแต่ละฝ่าย สายการบินและซัพพลายเออร์กำลังพิจารณาใช้กลยุทธ์ทางเลือก เช่น การเติมน้ำมัน (เติมน้ำมันที่สนามบินต่างๆ) เพื่อตอบสนองความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงของตน

นอกจากนี้ สายการบินบางแห่งยังแสดงความกังวลเกี่ยวกับข้อจำกัดที่ซัพพลายเออร์กำหนดขึ้น ซึ่งขัดขวางความสามารถในการจัดหาเชื้อเพลิงที่เพียงพอสำหรับเที่ยวบินถัดไป ส่งผลให้สายการบินเริ่มวางแผนทางเลือกในการเติมเชื้อเพลิงที่สนามบินอื่น

สายการบินมีสิทธิ์ที่จะใช้มาตรการที่เห็นว่าจำเป็นภายใต้สถานการณ์ปัจจุบัน รวมถึงการเติมน้ำมันจากสนามบินอื่น เพื่ออนุรักษ์น้ำมันสำรองที่มีอยู่จนกว่าจะมีความชัดเจนเกี่ยวกับสถานการณ์ในเดือนกุมภาพันธ์

ACSA ได้สรุปกลยุทธ์ต่อไปนี้เพื่อรับมือกับความท้าทายในเดือนกุมภาพันธ์:

ร่วมมือกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงอันเป็นผลมาจากไฟไหม้ NATREF และเพิ่มปริมาณสำรองเชื้อเพลิง

ขอให้ Transnet ให้ความสำคัญในการขนส่งเชื้อเพลิงจากเมืองเดอร์บันไปยังเกาเทงทันทีที่ได้รับปริมาณนำเข้า

กระตุ้นให้ภาคอุตสาหกรรมน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มระดับสต๊อกที่สนามบินนานาชาติคิงชาคาซึ่งมีปริมาณความจุน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าความต้องการบริโภคประจำวัน

ACSA ให้คำมั่นกับสายการบิน ผู้โดยสาร และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้องทั้งหมดว่ามาตรการที่จำเป็นทั้งหมดกำลังถูกนำมาปฏิบัติเพื่อรักษามาตรฐานการดำเนินงานของสนามบินและรับรองการจัดหาเชื้อเพลิงเครื่องบินอย่างปลอดภัยและต่อเนื่องที่ ORTIA ขณะเดียวกันก็เร่งรัดให้ซัพพลายเออร์เชื้อเพลิงกำหนดสำรองเชื้อเพลิง ซึ่งหมายถึงเชื้อเพลิงส่วนเกินที่เครื่องบินบรรทุกเกินความต้องการที่คาดไว้สำหรับเที่ยวบิน ซึ่งถือเป็นมาตรการป้องกันความปลอดภัยที่สำคัญสำหรับสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด เช่น ความล่าช้า การเปลี่ยนเส้นทาง หรือการเปลี่ยนแปลงกะทันหันของสภาพเที่ยวบิน