ตามรายงานความปลอดภัยประจำปี 2024 ที่เผยแพร่โดยสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ภาคส่วนการบินแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่น่าชื่นชมอีกปีหนึ่ง โดยสังเกตได้ว่ามีการปรับปรุงในตัวชี้วัดหลักหลายตัวเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยห้าปี อย่างไรก็ตาม พบว่ามีผลลัพธ์ที่โดดเด่นลดลงเมื่อเทียบกับปี 2023
อัตราการเกิดอุบัติเหตุโดยรวมอยู่ที่ 1.13 ต่อล้านเที่ยวบิน (เท่ากับมีอุบัติเหตุ 880,000 ครั้งต่อเที่ยวบิน 1.25 เที่ยวบิน) ซึ่งถือว่าปรับปรุงดีขึ้นจากค่าเฉลี่ย 1.09 ปีที่ 2023 แต่ยังไม่ดีเท่ากับ XNUMX ที่บันทึกไว้ในปี XNUMX
ในปี 2024 เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง 40.6 ครั้งจากเที่ยวบินรวม 2023 ล้านเที่ยวบิน ซึ่งเพิ่มขึ้นจากอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งเดียวที่รายงานในปี XNUMX และสูงกว่าค่าเฉลี่ย XNUMX ปีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง XNUMX ครั้ง
จำนวนผู้เสียชีวิตบนเครื่องบินทั้งหมดในปี 2024 อยู่ที่ 244 ราย เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจาก 72 รายในปี 2023 และค่าเฉลี่ย 144 ปีที่ 0.06 ราย แม้จะเพิ่มขึ้น แต่ความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตยังคงต่ำที่ 0.10 ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ย 0.03 ปีที่ 2023 แม้ว่าจะเป็นสองเท่าของ XNUMX ที่รายงานในปี XNUMX ก็ตาม
“แม้ว่าอุบัติเหตุทางการบินที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในช่วงไม่นานมานี้ สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ก็คือ อุบัติเหตุนั้นเกิดขึ้นได้ยากมาก ในปี 40.6 มีเที่ยวบินถึง 2024 ล้านเที่ยว และมีอุบัติเหตุถึงแก่ชีวิตถึง 2011 ครั้ง นอกจากนี้ เรื่องราวในระยะยาวของความปลอดภัยทางการบินยังต้องปรับปรุงอย่างต่อเนื่องอีกด้วย เมื่อ 2015 ปีที่แล้ว ค่าเฉลี่ย 456,000 ปี (2020-2024) อยู่ที่ 810,000 อุบัติเหตุต่อเที่ยวบิน 2024 เที่ยวบิน แต่ในปัจจุบัน ค่าเฉลี่ย XNUMX ปี (XNUMX-XNUMX) อยู่ที่ XNUMX อุบัติเหตุต่อเที่ยวบิน XNUMX เที่ยวบิน การปรับปรุงดังกล่าวเป็นเพราะเราทราบดีว่าการเสียชีวิตแต่ละครั้งนั้นมากเกินไป เราขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อความทรงจำของทุกชีวิตที่สูญเสียไปจากอุบัติเหตุทางการบิน และด้วยเหตุนี้ การรวบรวมข้อมูลด้านความปลอดภัย รวมถึงรายงานความปลอดภัยประจำปี XNUMX จึงเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพที่สุดของเรา” วิลลี วอลช์ ผู้อำนวยการทั่วไปของ IATA กล่าว
ข้อมูลเชิงลึกด้านความปลอดภัยที่สำคัญ ได้แก่:
- ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่ขัดแย้ง: เหตุเครื่องบินตก 38 ลำในพื้นที่ขัดแย้งเมื่อไม่นานนี้ (ลำหนึ่งอยู่ในคาซัคสถาน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 752 ราย และอีกลำหนึ่งในซูดาน ทำให้มีผู้เสียชีวิต XNUMX ราย) เน้นย้ำถึงความจำเป็นอย่างยิ่งของโครงการ Safer Skies โครงการนี้ก่อตั้งขึ้นหลังจากโศกนาฏกรรมเครื่องบิน PSXNUMX เพื่อนำมาตรการป้องกันมาใช้ในน่านฟ้าที่มีความเสี่ยงสูง
- ประเภทอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นบ่อย: ในปี 2024 การชนท้ายเครื่องบินและการเคลื่อนตัวของรันเวย์เป็นอุบัติเหตุที่รายงานบ่อยที่สุด ซึ่งเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการมีมาตรการความปลอดภัยที่เข้มงวดระหว่างการขึ้นและลงจอด ที่สำคัญคือไม่มีเหตุการณ์การบินควบคุมเข้าไปในพื้นที่ (CFIT)
- สายการบินที่เข้าร่วมการตรวจสอบความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของ IATA (IOSA) ซึ่งรวมถึงสายการบินสมาชิก IATA ทั้งหมด รายงานอัตราการเกิดอุบัติเหตุอยู่ที่ 0.92 ต่อ 1.70 ล้านเที่ยวบิน ซึ่งตัวเลขนี้ต่ำกว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุ XNUMX ที่พบในสายการบินที่ไม่ใช่สมาชิก IATA อย่างมาก
อุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในพื้นที่ขัดแย้งจัดอยู่ในประเภทเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยและจึงไม่รวมอยู่ในรายงานฉบับนี้ แม้ว่าเหตุการณ์เหล่านี้จะไม่ได้ปรากฏในข้อมูลด้านความปลอดภัยที่นำเสนอ แต่เหตุการณ์เหล่านี้ร่วมกับการรบกวนระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลก (GNSS) ที่เพิ่มมากขึ้น ถือเป็นปัญหาสำคัญด้านความปลอดภัยในการบินที่จำเป็นต้องร่วมมือกันทั่วโลกทันที
“เครื่องบินพลเรือนไม่ควรตกเป็นเป้าหมายของการปฏิบัติการทางทหาร ไม่ว่าจะโดยตั้งใจหรือโดยบังเอิญ รัฐบาลต้องดำเนินการ เสริมสร้างการแบ่งปันข่าวกรอง และกำหนดพิธีสารระดับโลกที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเพื่อป้องกันโศกนาฏกรรมดังกล่าวและปกป้องการบินพลเรือน” วอลช์กล่าว
ประสิทธิภาพความปลอดภัยในระดับภูมิภาค
อเมริกาเหนือ:ในปี 2024 ภูมิภาคนี้ประสบอุบัติเหตุ 12 ครั้ง ส่งผลให้อัตราการเกิดอุบัติเหตุทั้งหมดดีขึ้นจาก 1.53 ต่อล้านภาคส่วนในปี 2023 เป็น 1.20 ตัวเลขนี้ยังต่ำกว่าค่าเฉลี่ย 1.26 ปีที่ 2020 ที่น่าสังเกตคือ ความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตยังคงอยู่ที่ศูนย์ตั้งแต่ปี 2024 ประเภทอุบัติเหตุหลักที่รายงานในปี XNUMX คือ การชนท้ายเครื่องบิน รองลงมาคือ เหตุการณ์รันเวย์เสียหายและการเดินทางไกล แม้ว่าจะไม่มีการระบุว่าอุบัติเหตุเกิดจากเศษซากจากปฏิบัติการในอวกาศ แต่ความถี่ในการยิงจรวดที่เพิ่มขึ้นก่อให้เกิดความท้าทายสำหรับการจัดการการจราจรทางอากาศ
ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก:ภูมิภาคนี้บันทึกอุบัติเหตุ 2024 ครั้งในปี 0.92 ส่งผลให้อัตราการเกิดอุบัติเหตุทั้งหมดเพิ่มขึ้นจาก 2023 ต่อล้านภาคส่วนในปี 1.04 เป็น 2024 ในปี 1.10 แม้ว่าจะยังคงต่ำกว่าค่าเฉลี่ยภูมิภาค 0.15 ปีที่ XNUMX ก็ตาม ความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตยังคงอยู่ที่ XNUMX ไม่เปลี่ยนแปลงจากปีก่อน ไม่มีอุบัติเหตุประเภทใดประเภทหนึ่งที่โดดเด่น โดยมีเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น เช่น การชนท้ายเครื่องบิน ความเสียหายของรันเวย์ และความปั่นป่วน เป็นต้น
แอฟริกา:ในปี 2024 ภูมิภาคนี้รายงานอุบัติเหตุ 10 ครั้ง ทำให้อัตราการเกิดอุบัติเหตุทั้งหมดเพิ่มขึ้นจาก 8.36 ต่อล้านภาคส่วนในปี 2023 เป็น 10.59 ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ย 8.46 ปีที่ 40 แอฟริกา (AFI) บันทึกอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงสุด แต่ความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตยังคงอยู่ที่ศูนย์เป็นปีที่สองติดต่อกัน ประเภทอุบัติเหตุที่รายงานบ่อยที่สุด ได้แก่ การเคลื่อนตัวบนรันเวย์และปัญหาที่เกี่ยวข้องกับล้อลงจอด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง XNUMX% ของอุบัติเหตุทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับผู้ประกอบการที่ตั้งอยู่ใน AFI เกิดขึ้นกับเครื่องบินใบพัดเทอร์โบ โครงการ Focus Africa ของ IATA ผ่านโครงการปรับปรุงความปลอดภัยการบินแบบร่วมมือกัน (CASIP) ยังคงระดมทรัพยากรเพื่อรับมือกับความท้าทายด้านความปลอดภัยที่สำคัญ
ตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือ:ภูมิภาคนี้ประสบอุบัติเหตุสองครั้งในปี 2024 ส่งผลให้มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุทั้งหมดดีขึ้นจาก 1.12 อุบัติเหตุต่อล้านภาคส่วนในปี 2023 เป็น 1.08 ในปี 2024 ซึ่งยังดีกว่าค่าเฉลี่ย 1.09 ปีที่ 2019 ความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตยังคงอยู่ที่ศูนย์ตั้งแต่ปี XNUMX แม้ว่าจะไม่มีอุบัติเหตุใดที่เชื่อมโยงกับการรบกวน GNSS แต่ปัญหานี้ได้กลายเป็นปัญหาที่น่ากังวลอย่างมากในภูมิภาคนี้
เครือรัฐเอกราช:ในปี 2024 ภูมิภาคนี้ไม่เกิดอุบัติเหตุใดๆ ส่งผลให้อัตราการเกิดอุบัติเหตุทั้งหมดดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยลดลงจาก 1.05 อุบัติเหตุต่อล้านภาคส่วนในปี 2023 เป็นศูนย์ ซึ่งถือเป็นการปรับปรุงที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ย 2.49 ปีที่ 2022 ความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตยังคงอยู่ที่ศูนย์มาโดยตลอดตั้งแต่ปี 2024 อย่างไรก็ตาม ข้อกังวลเกี่ยวกับการรบกวน GNSS และภัยคุกคามด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้งในภูมิภาคยังคงเป็นความท้าทายต่อความปลอดภัยทางการบินในพื้นที่ เป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องชี้แจงว่าเหตุการณ์เครื่องบินของ Azerbaijan Airlines ตกในเขตความขัดแย้งเมื่อเดือนธันวาคม XNUMX ไม่รวมอยู่ในประเภทอุบัติเหตุของรายงานความปลอดภัยฉบับนี้ นอกจากนี้ CIS ยังมีข้อมูลจำกัดเกี่ยวกับอุบัติเหตุ ซึ่งอาจนำไปสู่การแก้ไขที่สำคัญยิ่งขึ้นเมื่อได้รับข้อมูลเพิ่มเติม ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อทั้งอัตราการเกิดอุบัติเหตุและการคำนวณความเสี่ยงต่อการเสียชีวิต
ยุโรป:ในปี 2024 ภูมิภาคนี้บันทึกอุบัติเหตุ 0.95 ครั้ง ส่งผลให้จำนวนอุบัติเหตุทั้งหมดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 2023 ต่อล้านภาคส่วนในปี 1.02 เป็น 1.02 ตัวเลขนี้สอดคล้องกับอัตราการเกิดอุบัติเหตุเฉลี่ย 2023 ปีที่ 0.03 สำหรับภูมิภาคนี้ อัตราความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตเพิ่มขึ้นจากศูนย์ในปี 2024 เป็น XNUMX ในปี XNUMX อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการชนท้ายเครื่องบิน รองลงมาคือการเคลื่อนตัวของรันเวย์
เอเชียเหนือ:ภูมิภาคนี้รายงานอุบัติเหตุ 2024 ครั้งในปี 2023 ส่งผลให้มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุทั้งหมดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 0.13 ครั้งต่อล้านภาคส่วนในปี 0.16 เป็น 2022 อัตรานี้ถือว่าดีขึ้นจากค่าเฉลี่ย XNUMX ปีที่ XNUMX ครั้งต่อล้านภาคส่วน ความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตยังคงอยู่ที่ศูนย์ตั้งแต่ปี XNUMX อุบัติเหตุครั้งเดียวที่เกี่ยวข้องกับผู้ประกอบการที่ตั้งอยู่ในเอเชียเหนือเกี่ยวข้องกับการชนท้าย
ละตินอเมริกาและแคริบเบียน:ในปี 2024 ภูมิภาคนี้เกิดอุบัติเหตุ 0.73 ครั้ง ทำให้อัตราการเกิดอุบัติเหตุทั้งหมดเพิ่มขึ้นจาก 2023 อุบัติเหตุต่อล้านภาคส่วนในปี 1.77 เป็น 2.00 ตัวเลขนี้ถือว่าดีขึ้นเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ย 0.00 ปีที่ 2023 ความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตเพิ่มขึ้นจาก 0.35 ในปี 2024 เป็น XNUMX ในปี XNUMX โดยอุบัติเหตุส่วนใหญ่มีความเกี่ยวข้องกับการชนท้ายรถ
เพิ่มความปลอดภัยด้วยรายงานอุบัติเหตุที่รวดเร็ว ครอบคลุม และเข้าถึงได้สาธารณะ
รายงานอุบัติเหตุที่ไม่เพียงพอหรือล่าช้าเป็นอุปสรรคต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงผู้ประกอบการ ผู้ผลิต หน่วยงานกำกับดูแล และผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐาน ในการรับข้อมูลเชิงลึกที่สำคัญซึ่งจะช่วยปรับปรุงความปลอดภัยในการบินได้ การวิเคราะห์ที่ดำเนินการโดย IATA เกี่ยวกับการสอบสวนอุบัติเหตุตั้งแต่ปี 2018 ถึงปี 2023 ระบุว่ามีเพียง 57% ของรายงานเหล่านี้เท่านั้นที่ได้รับการสรุปและเผยแพร่ตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในอนุสัญญาชิคาโก
อัตราการจัดทำรายงานเสร็จสมบูรณ์มีความแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละภูมิภาค โดยเอเชียเหนือมีอัตราสูงสุดที่ 75% รองลงมาคืออเมริกาเหนือที่ 70% และยุโรปที่ 66% เครือรัฐเอกราช (CIS) ตามมาอย่างใกล้ชิดที่ 65% ในขณะที่ตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือรายงานอัตราการจัดทำรายงานเสร็จสมบูรณ์ที่ 60% ละตินอเมริกาและแคริบเบียนอยู่ที่ 57% เอเชียแปซิฟิกที่ 53% และแอฟริกาตามหลังอย่างเห็นได้ชัดที่ 20%
“การสอบสวนอุบัติเหตุเป็นเครื่องมือสำคัญในการปรับปรุงความปลอดภัยด้านการบินทั่วโลก เพื่อให้มีประสิทธิผล รายงานการสอบสวนอุบัติเหตุจะต้องครบถ้วน เข้าถึงได้ และทันท่วงที ภาคผนวก 13 ของอนุสัญญาชิคาโกระบุชัดเจนว่านี่คือภาระผูกพันของรัฐ การฝังรายงานอุบัติเหตุไว้เพื่อพิจารณาทางการเมืองนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้โดยสิ้นเชิง และหากขีดความสามารถเป็นอุปสรรค เราก็จำเป็นต้องร่วมมือกันทั่วโลกเพื่อให้การสนับสนุนทางเทคนิคแก่ประเทศที่มีความเชี่ยวชาญด้านการสอบสวนอุบัติเหตุอย่างจำกัด” วอลช์กล่าว
การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของการรบกวน GNSS แสดงถึงภัยคุกคามที่เพิ่มขึ้นต่อความปลอดภัยในการบิน
ข้อมูลจาก IATA Incident Data Exchange (IDX) บ่งชี้ว่าสัญญาณรบกวนที่เกี่ยวข้องกับ GNSS เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งอาจทำให้ระบบนำทางของเครื่องบินได้รับผลกระทบ แม้ว่าจะมีระบบสำรองต่างๆ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการบินระหว่างที่เกิดการหยุดชะงักดังกล่าว แต่เหตุการณ์เหล่านี้ยังคงก่อให้เกิดอันตรายโดยเจตนาและไม่สามารถยอมรับได้ต่อการบินพลเรือน มีรายงานการรบกวน GNSS สูงสุดในตุรกี อิรัก และอียิปต์
ระหว่างปี 2023 ถึง 2024 รายงานการรบกวน GNSS รวมถึงสัญญาณขาดหาย การรบกวนสัญญาณ และการปลอมแปลงสัญญาณ พบว่ามีการเพิ่มขึ้นอย่างมาก อัตราการรบกวนเพิ่มขึ้น 175% ในขณะที่เหตุการณ์ปลอมแปลง GPS เพิ่มขึ้น 500%
“เหตุการณ์รบกวนสัญญาณ GNSS ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วนั้นน่ากังวลอย่างยิ่ง การนำทางที่เชื่อถือได้ถือเป็นปัจจัยพื้นฐานสำหรับการปฏิบัติการบินที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ รัฐบาลและผู้ให้บริการเดินอากาศจำเป็นต้องดำเนินการทันทีเพื่อหยุดการปฏิบัตินี้ ปรับปรุงการรับรู้สถานการณ์ และให้แน่ใจว่าสายการบินมีเครื่องมือที่จำเป็นในการดำเนินการอย่างปลอดภัยในทุกพื้นที่” วอลช์กล่าว
แสดงความคิดเห็น