ที่ BIT Milano เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว eTurboNews Juergen Steinmetz ผู้จัดพิมพ์นั่งคุยกับ Antonio López-Lázaro ซีอีโอของ สายการบินยูโรแอร์ไลน์ ยูโรแอร์ไลน์เป็นหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่มีเครื่องบินเพียงลำเดียว เป็นไปได้อย่างไร?
หลังจากได้พูดคุยกับอันโตนิโอและทำการค้นคว้าเพิ่มเติมแล้ว ปรากฏว่าโลกแห่งการบิดเบือนและความสับสนรูปแบบใหม่กำลังดำเนินอยู่ต่อหน้าต่อตา ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงสิ่งที่นักเดินทางทั่วไปและแม้แต่ตัวแทนท่องเที่ยวที่มีประสบการณ์อาจไม่เคยตระหนักเมื่อทำการจองเที่ยวบิน
สิ่งที่เกิดขึ้นจากการสนทนานั้น — และจากการวิเคราะห์อุตสาหกรรม — ไม่ใช่เรื่องราวความสำเร็จของสายการบินแบบทั่วไป แต่เป็นการมองเห็นแง่มุมที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วและมองไม่เห็นของอุตสาหกรรมการบิน: ระบบที่การควบคุม... บัตรเข้าชม อาจมีความสำคัญมากกว่าการควบคุมเครื่องบินเสียอีก
และสำหรับผู้โดยสาร ผู้จัดการการเดินทางขององค์กร และแม้แต่พันธมิตรสายการบิน ผลกระทบอาจรุนแรงมาก
อันโตนิโอ โลเปซ-ลาซาโร ซีอีโอและผู้ก่อตั้ง ยูโรแอร์ไลน์ อธิบายว่า:
ที่ Euroairlines เราเชื่อมต่อสายการบินและตัวแทนจำหน่ายเข้ากับโลกแห่งความเป็นไปได้ รหัสใบอนุญาต IATA Q4-291 ของเรา ซึ่งมีให้บริการในตลาด BSP มากกว่า 30 แห่งและ 60 ประเทศ เปิดประตูสู่ตลาดและเส้นทางที่ไม่เคยเข้าถึงมาก่อน ซึ่งไม่มีให้บริการในระบบ GDS ทั่วไป
สำหรับสายการบินและตัวแทนจำหน่าย นี่หมายถึงการเข้าถึงตัวเลือกที่หลากหลายซึ่งจะช่วยเสริมสร้างบริการของพวกเขาและขยายขอบเขตการเข้าถึงทั่วโลก ป้ายประกาศเกียรติคุณของเราไม่ใช่แค่สัญลักษณ์ แต่เป็นตัวเร่งให้เกิดการขยายตัว
สายการบินที่ไม่จำเป็นต้องมีเครื่องบินเพื่อการเติบโต
กว่าหนึ่งศตวรรษที่ผ่านมา สายการบินต่างๆ ขยายตัวโดยการเพิ่มเส้นทาง เครื่องบิน และพันธมิตร แต่สายการบินยูโรแอร์ไลน์นั้นแตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง
แทนที่จะสร้างเครือข่ายแบบดั้งเดิม บริษัทดำเนินงานเป็นหลักในรูปแบบ... แพลตฟอร์มการจัดจำหน่าย — อนุญาตให้เที่ยวบินที่ดำเนินการโดยสายการบินอื่นปรากฏภายใต้รหัสสายการบินของตนในระบบการจองทั่วโลก
ในแวดวงบริษัทตัวแทนท่องเที่ยว สิ่งนี้อาจสร้างความเข้าใจผิดว่ามีเครือข่ายสายการบินขนาดใหญ่ แม้ว่าเที่ยวบินที่เกี่ยวข้องจะเป็นของสายการบินที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงก็ตาม
สำหรับคนวงในในอุตสาหกรรมนี้ นี่เป็นคำถามที่ชวนให้รู้สึกไม่สบายใจ:
นี่คือนวัตกรรม หรือช่องโหว่เชิงโครงสร้างที่เปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์ของเครือข่ายสายการบินต่อสาธารณชนกันแน่?
ศูนย์อำนาจใหม่: ใครก็ตามที่ควบคุมตั๋ว
เบื้องหลังการจองตั๋วเครื่องบินทุกครั้งนั้น มีข้อมูลระบุตัวตนทางเทคนิคที่ไม่ค่อยมีใครเห็น ซึ่งเรียกว่า (รหัสประจำตัว) การตรวจสอบผู้ให้บริการ — สายการบินที่ใช้สต็อกตั๋วในการออกใบจอง
ในอดีต บทบาทดังกล่าวเป็นของสายการบินที่ทำการบินเที่ยวบินนั้นจริง ๆ หรือเป็นของพันธมิตรที่ใกล้ชิดกัน
สายการบินที่เน้นการกระจายสินค้าท้าทายสมมติฐานนั้น
ด้วยการทำหน้าที่เป็นผู้รับรองความถูกต้องของสายการบินหลายสิบแห่งที่ไม่เกี่ยวข้องกัน บริษัทแพลตฟอร์มจึงสามารถกลายเป็นศูนย์กลางในระบบการจองระดับโลกได้ในทันที แม้ว่าจะมีฝูงบินขนาดเล็กก็ตาม
ผลลัพธ์ที่ได้คือรหัสสายการบินที่ปรากฏอยู่ทุกที่
ผู้โดยสารแทบจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างนี้เลย และตัวแทนท่องเที่ยวหลายรายก็ไม่ตั้งคำถามเช่นกัน เพราะขั้นตอนการจองดูคุ้นเคยดี
แต่ความเป็นจริงทางธุรกิจที่อยู่เบื้องหลังนั้นอาจซับซ้อนกว่ามาก
การเกิดขึ้นของ “เครือข่ายเงา”
กลุ่มพันธมิตรสายการบินแบบดั้งเดิม เช่น สตาร์อัลไลแอนซ์ หรือ วันเวิลด์ สร้างความแข็งแกร่งผ่านความร่วมมือที่เห็นได้ชัดเจน เช่น การใช้แบรนด์ร่วมกัน โปรแกรมสะสมแต้ม และการประสานงานตารางบิน
สายการบินแพลตฟอร์มสร้างสิ่งใหม่ที่แตกต่างออกไป — เครือข่ายเงา เกิดขึ้นจากโครงสร้างพื้นฐานด้านการออกตั๋วมากกว่าการบูรณาการด้านการดำเนินงาน
เที่ยวบินจากสายการบินที่ปกติจะไม่ทำการบินร่วมกัน (codeshare) อาจปรากฏอยู่ในชั้นการกระจายเที่ยวบินเดียวกันได้
มองจากระยะไกลแล้ว ดูเหมือนจะเป็นพันธมิตรกัน
เบื้องหลังแล้ว ระบบนี้เป็นเครือข่ายของผู้ให้บริการอิสระจำนวนมากที่เชื่อมต่อกันด้วยระบบออกตั๋วร่วมกันเท่านั้น
นักวิเคราะห์บางคนอธิบายสิ่งนี้ว่าเป็นปรากฏการณ์ของ เมตาอัลไลแอนซ์ — ระบบนิเวศทางการค้าที่ดำรงอยู่เหนือพันธมิตรแบบดั้งเดิม
การเดินทางเพื่อธุรกิจอาจเป็นรางวัลที่แท้จริง
ในขณะที่นักท่องเที่ยวเพื่อการพักผ่อนอาจไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงนี้ แต่ผู้ซื้อการเดินทางเพื่อธุรกิจกำลังจับตาดูอย่างใกล้ชิด
สัญญาทางธุรกิจระหว่างองค์กรนั้นพึ่งพาพันธมิตรมาอย่างยาวนานเพื่อรับประกันการเข้าถึงทั่วโลก แต่แพลตฟอร์มการจัดจำหน่ายนำเสนอทางเลือกใหม่: การเข้าถึงสายการบินจำนวนมากผ่านช่องทางการค้าเดียว
หากรูปแบบนั้นสามารถขยายขนาดได้ มันอาจค่อยๆ บั่นทอนข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของพันธมิตรเหล่านี้ ซึ่งก็คือการควบคุมการจัดจำหน่ายขององค์กร
ผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อสามารถสร้างเครือข่ายสายการบินที่กำหนดเองได้โดยไม่ต้องเข้าร่วมระบบนิเวศพันธมิตรใดๆ
ความเป็นไปได้ดังกล่าวได้ก่อให้เกิดความไม่สบายใจในหมู่สายการบินดั้งเดิม แม้ว่าผู้บริหารส่วนน้อยจะพูดถึงเรื่องนี้ต่อสาธารณะก็ตาม
ความสับสนที่ตั้งใจสร้างขึ้น หรือความซับซ้อนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้?
นักวิจารณ์โต้แย้งว่าแบบจำลองดังกล่าวอาจก่อให้เกิดความไม่โปร่งใสในระดับที่ใกล้เคียงกับการบิดเบือนข้อมูล
ผู้เดินทางอาจเข้าใจผิดคิดว่ากำลังจองตั๋วกับสายการบินหนึ่ง แต่ในความเป็นจริงแล้วกำลังบินกับสายการบินอื่น
ตัวแทนท่องเที่ยวอาจเห็นรหัสสายการบินเดียวที่ใช้แทนสายการบินหลายแห่งที่ไม่เกี่ยวข้องกัน
และเมื่อเกิดการหยุดชะงัก ผู้โดยสารอาจพบว่าความรับผิดชอบถูกแบ่งออกเป็นหลายบริษัท โดยแต่ละบริษัทควบคุมเพียงบางส่วนของการเดินทางเท่านั้น
ผู้สนับสนุนโต้แย้งว่าเรื่องทั้งหมดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ เพราะการแชร์โค้ดได้ทำให้เส้นแบ่งระหว่างสายการบินต่างๆ คลุมเครือมานานแล้ว และแพลตฟอร์มการจัดจำหน่ายก็เป็นเพียงการต่อยอดแนวปฏิบัติที่มีอยู่แล้วในอุตสาหกรรมเท่านั้น
ผู้ที่ตั้งข้อสงสัยกล่าวว่า ความแตกต่างอยู่ที่ขนาด
เมื่อรหัสสายการบินเดียวรวมสายการบินหลายสิบแห่งเข้าด้วยกัน ความชัดเจนในเอกลักษณ์ของสายการบินแบบดั้งเดิมก็จะเริ่มเลือนหายไป
เมื่อเกิดความผิดพลาด ใครจะเป็นผู้รับผิดชอบ?
ประเด็นที่ก่อให้เกิดความขัดแย้งมากที่สุดมักเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินงานที่ไม่เป็นไปตามปกติ เช่น ความล่าช้า การยกเลิก หรือข้อพิพาทเกี่ยวกับการคืนเงิน
ตั๋วหนึ่งใบอาจประกอบด้วย:
- สายการบินที่ให้บริการเครื่องบินลำนั้น
- สายการบินที่ทำการตลาดซึ่งมีรหัสปรากฏในระบบการจอง
- และผู้ให้บริการขนส่งที่รับผิดชอบตั๋วโดยสารนั้น ๆ
แต่ละหน่วยงานมีหน้าที่รับผิดชอบที่แตกต่างกัน และขอบเขตเหล่านั้นไม่ชัดเจนเสมอไปสำหรับผู้โดยสารหรือแม้แต่ตัวแทนท่องเที่ยวที่ให้บริการโดยตรง
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเตือนว่า เมื่อชั้นการจัดจำหน่ายทวีคูณมากขึ้น ความรับผิดชอบอาจกระจัดกระจายมากขึ้นเช่นกัน
บริษัทตัวแทนท่องเที่ยว: สินค้าคงคลังมากขึ้น ความเสี่ยงมากขึ้น
สำหรับตัวแทนท่องเที่ยว แพลตฟอร์มการจัดจำหน่ายเป็นทั้งโอกาสและความท้าทาย
ฟังก์ชันนี้จะปลดล็อกสินค้าคงคลังที่อาจไม่สามารถเข้าถึงได้หากไม่มีฟังก์ชันนี้
แต่ในขณะเดียวกันก็อาจนำมาซึ่งกฎเกณฑ์ที่ไม่คุ้นเคย โครงสร้างค่าโดยสารที่ซับซ้อน และความเป็นไปได้ที่จะเกิดใบแจ้งหนี้หักเงินจำนวนมากหากไม่เข้าใจข้อจำกัดของสายการบินที่ตรวจสอบความถูกต้อง
แสดงความคิดเห็น