สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ประกาศความคาดหวังสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงหมุนเวียนโดยรวมให้มีกำลังการผลิตโดยประมาณอย่างน้อย 69 พันล้านลิตร (55 ล้านตัน) ภายในปี 2028 เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) จะประกอบด้วยส่วนหนึ่งของผลผลิตที่เพิ่มขึ้นนี้ซึ่งได้รับจากเชื้อเพลิงหมุนเวียนใหม่ โรงกลั่นและการขยายสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ ที่สำคัญ การผลิตที่คาดไว้นั้นมีพื้นที่กว้างครอบคลุมพื้นที่อเมริกาเหนือ ยุโรป และเอเชียแปซิฟิก
“การผลิตที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นนั้นน่าสนับสนุนอย่างมาก เมื่อเห็นสิ่งนี้ เราต้องการให้รัฐบาลดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่า SAF ได้รับส่วนแบ่งการผลิตที่ยุติธรรม นั่นหมายความว่า ในตัวอย่างแรก แรงจูงใจในการผลิต เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานของการบิน และเราต้องการการอนุมัติอย่างต่อเนื่องสำหรับวิธีการและวัตถุดิบที่หลากหลายมากขึ้นสำหรับการผลิต SAF ด้วยมาตรการทั้งสองนี้ที่ประสบความสำเร็จ เรามั่นใจได้ว่าระดับการผลิตที่คาดไว้ในปี 2028 จะสอดคล้องตามความเป็นจริงกับแผนงานที่เผยแพร่เมื่อเร็วๆ นี้ของเราในการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 นั่นเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากเราคาดหวังว่า SAF จะจัดหาประมาณ 62% ของ การลดคาร์บอนที่จำเป็นในปี 2050” กล่าว วิลลี่วอลช์, อธิบดี IATA.
แนวโน้มที่สนับสนุนการมองโลกในแง่ดีนี้ปรากฏให้เห็นแล้ว ในปี 2022 การผลิต SAF เพิ่มขึ้นสามเท่าเป็นประมาณ 300 ล้านลิตร (240,000 ตัน) และการประกาศโครงการสำหรับผู้ผลิต SAF ที่มีศักยภาพกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว IATA นับโครงการเชื้อเพลิงหมุนเวียนที่เกี่ยวข้องกว่า 130 โครงการที่ประกาศโดยผู้ผลิตมากกว่า 85 รายใน 30 ประเทศ แต่ละโครงการเหล่านี้ได้ประกาศเจตจำนงหรือความมุ่งมั่นที่จะผลิต SAF ภายใต้กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่กว้างขึ้นของเชื้อเพลิงหมุนเวียน โดยปกติแล้ว จะมีความล่าช้า 3 –5 ปีระหว่างการประกาศโครงการและวันที่เปิดตัวในเชิงพาณิชย์ ซึ่งหมายความว่ากำลังการผลิตเชื้อเพลิงหมุนเวียนเพิ่มเติมจนถึงปี 2030 ยังสามารถประกาศได้ในปีต่อ ๆ ไป
หากการผลิตพลังงานหมุนเวียนถึง 69 พันล้านลิตรภายในปี 2028 ตามที่คาดการณ์ไว้ เส้นทางสู่ 100 พันล้านลิตร (80 ล้านตัน) ภายในปี 2030 จะเป็นไปตามแผน หากผลิต SAF เพียง 30% อุตสาหกรรมจะสามารถผลิต SAF ได้ 30 ล้านลิตร (24 ล้านตัน) ภายในปี 2030
“การได้รับผลผลิตเป็นเปอร์เซ็นต์ SAF ที่จำเป็นจากสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่และที่กำลังขยายเหล่านี้ไม่ได้กำหนดไว้ แต่ด้วยรัฐบาลทั่วโลกที่เห็นด้วยกับ ICAO เพื่อกำหนดเป้าหมายระยะยาว (LTAG) ให้มีค่าสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 บัดนี้พวกเขามีส่วนรับผิดชอบต่อการลดคาร์บอนของการบิน นั่นหมายถึงการกำหนดกรอบนโยบายเพื่อให้แน่ใจว่าการบินได้รับส่วนแบ่งที่จำเป็นจากการผลิตพลังงานหมุนเวียนใน SAF” วอลช์กล่าว
การสนับสนุนนโยบายและการลงทุนของรัฐบาล
กรณีของการกระจายความเสี่ยงซึ่งอยู่ในเกณฑ์ความยั่งยืนปัจจุบันนั้นมีความชัดเจน ในปัจจุบัน คาดว่า 85% ของปริมาณ SAF ในอนาคตในอีก XNUMX ปีข้างหน้าจะมาจากหนึ่งในเก้าเส้นทางที่ได้รับการรับรอง ซึ่งได้แก่ Hydrotreated Esters and Fatty Acids (HEFA) ซึ่งขึ้นอยู่กับความพร้อมที่มีอยู่อย่างจำกัดของวัตถุดิบ เช่น ของเสีย วัตถุดิบตั้งต้นประเภทไขมัน น้ำมัน และจาระบี (FOG ซึ่งได้รับการยอมรับจากอุตสาหกรรมว่าเป็นวัตถุดิบตั้งต้นรุ่นที่สอง)
IATA ระบุแนวทางหลักสามประการเพื่อให้บรรลุถึงการกระจายความเสี่ยงของ SAF:
- เส้นทาง SAF ที่ได้รับการรับรองมาตราส่วนแล้ว เช่น Alcohol-to-Jet (AtJ) & Fischer-Tropsch (FT)
- เร่ง R&D สำหรับเส้นทางการผลิต SAF ที่กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา
- เพิ่มขนาดของวัตถุดิบตั้งต้น/เทคโนโลยีการแปลงวัตถุดิบตั้งต้น
การเร่งลู่ทางเหล่านี้ไปสู่ระดับเชิงพาณิชย์จะต้องใช้ความเป็นผู้นำด้านนโยบายจากรัฐบาล ในการเริ่มต้น มีความจำเป็นที่ใกล้จะเกิดขึ้นสำหรับการประสานนโยบาย SAF หลัก เพื่อลดอุปสรรคด้านการบริหาร ลอจิสติกส์ และภูมิศาสตร์ในการเข้าสู่ตลาดสำหรับผู้เข้ามาใหม่ในตลาด ซึ่งรวมถึงผู้ผลิต ผู้ให้บริการวัตถุดิบ และผู้รับซื้อ
โดยพื้นฐานแล้ว ความท้าทายคือการหาทุนที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่และโรงงานผลิต รัฐบาลต้องมองภาพรวมของความยั่งยืนด้วยการลงทุนเหล่านี้ SAF สามารถผลิตได้จากป่าไม้ส่วนเกินและวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตร ขยะชุมชน เศษอาหารและขยะเปียก (วัตถุดิบตั้งต้นรุ่นที่สาม) การผลิต SAF จากสิ่งเหล่านี้สามารถสร้างผลตอบแทนระยะยาวจากโอกาสการลงทุนสำหรับรัฐบาล ด้วยศักยภาพในการจัดหาเงินทุนเพื่อทำความสะอาดสิ่งแวดล้อม สนับสนุนเศรษฐกิจที่กำลังพัฒนา และนำเสนอจุดตัดของการเปลี่ยนผ่านพลังงานและความมั่นคงด้านพลังงานที่รองรับอนาคต
การสนับสนุนผู้โดยสาร
การสำรวจล่าสุดของ IATA เปิดเผยการสนับสนุนสาธารณะที่สำคัญสำหรับ SAF ผู้เดินทางประมาณ 85% เห็นด้วยว่ารัฐบาลควรสร้างแรงจูงใจให้สายการบินใช้ SAF
“ผู้คนมีประสบการณ์กับบทบาทของรัฐบาลในการเปลี่ยนไปใช้พลังงานสีเขียวสำหรับการผลิตไฟฟ้า ตอนนี้พวกเขาคาดหวังว่า SAF ผู้นำ G7 เป็นหนึ่งในกลุ่มล่าสุดที่ย้ำความเข้าใจของพวกเขาว่า SAF มีความสำคัญต่อการบินอย่างยั่งยืน ตอนนี้พวกเขาต้องสนับสนุนการประกาศด้วยนโยบายที่มีประสิทธิภาพ เพื่อส่งเสริมการผลิตของ SAF มีเครื่องมือที่ได้รับการทดลองและทดสอบมากมาย รวมถึงเครดิตภาษี ทุนสนับสนุน หรือแม้แต่การลงทุนโดยตรงในเทคโนโลยีและโซลูชั่นที่เกิดขึ้นใหม่ ตลาดอยู่ที่นั่น สายการบินต้องการซื้อ SAF สิ่งใดก็ตามที่จะกระตุ้นการผลิต SAF อย่างมีความหมายจะเป็นก้าวไปข้างหน้า” วอลช์กล่าวเสริม
แสดงความคิดเห็น