แถลงการณ์ด่วนใหม่ของ Qatar Airways เกี่ยวกับความปลอดภัยของ Airbus A350

ครึ่งหนึ่งของฝูงบินกาตาร์แอร์เวย์ ไม่ปลอดภัย เป็นบทความที่เผยแพร่โดย eTurboNews ในเดือนมกราคม

H+K ฉันเป็นบริษัทด้านการสื่อสารชั้นนำระดับโลกรายหนึ่งของโลก โดยร่วมมือกับลูกค้าในสำนักงานมากกว่า 80 แห่งทั่วโลกในตลาดมากกว่า 40 แห่ง 

กาตาร์แอร์เวย์สเป็นหนึ่งในสายการบินที่ร่ำรวยที่สุดในโลกและได้มอบหมายให้หน่วยงานที่มีราคาสูงแห่งนี้ทำคำแถลงต่อสายการบินเกี่ยวกับคำตัดสินของศาลอังกฤษ

คำชี้แจงนี้มีขึ้นเพื่อชี้แจงต่อศาลและข้อกล่าวหาของสายการบินกาตาร์แอร์เวย์เรื่องการวาดภาพที่ไม่ปลอดภัยบนเครื่องบิน A350 ที่ใช้สำหรับเที่ยวบินระยะไกล ความกังวลของสายการบินกาตาร์นำไปสู่การหยุดบินของ A350

แม้ว่าโดยปกติแล้ว สายการบินกาตาร์ แอร์เวย์สจะไม่ได้ออกแถลงการณ์โดยละเอียดกับสื่อ แต่เมื่อได้รับข้อมูลและข้อความที่ไม่ถูกต้องซึ่งยังคงออกโดยแอร์บัสและเพื่อผลประโยชน์ของลูกค้าและอุตสาหกรรมของเรา ตอนนี้เราจึงทำเช่นนั้น

ตามคำพิพากษาของศาล นายจัสติส วัคสมัน ในการไต่สวนในศาลสูงเมื่อวันพฤหัสบดี (26 พ.ค.) ได้เปิดโปงให้ทุกคนในภาคการบินได้เห็น นิยายของแอร์บัสที่เล่าเรื่องแอร์บัสว่าเงื่อนไขที่ส่งผลต่อเครื่องบินแอร์บัส A350 คือ ปัญหาเรื่องสี "เครื่องสำอาง" ง่ายๆ ในการพิจารณาคดีของเขา ตามหลักฐานที่ Airbus ให้มา คุณ Justice Waksman ได้ค้นพบว่า "ไม่มีการแก้ไขปัญหาง่ายๆ" และมีเพียงวิธีแก้ไขที่เสนอในปัจจุบันเท่านั้น ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปะปะต่อกันของลำตัวเครื่องบินทั้งหมดซ้ำแล้วซ้ำเล่า เครื่องบินที่ได้รับผลกระทบ "จัดการกับอาการของ Condition ไม่ใช่ Condition เอง"

สายการบินกาตาร์ แอร์เวย์สจะได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มรูปแบบเกี่ยวกับรายละเอียดของสภาพการเสื่อมสภาพของพื้นผิวแบบเร่งจากแอร์บัสเป็นครั้งแรก ก่อนการทดลองใช้ อย่างไรก็ตาม การประเมินเงื่อนไขโดยอิสระของนาย Justice Waksman ถือเป็นก้าวสำคัญ

การปกครองของเขากล่าวว่า: “ยิ่งไปกว่านั้น ไม่แนะนำว่าปัญหาเหล่านี้จะเกิดขึ้นครั้งเดียว โดยจำกัดเฉพาะเครื่องบินที่ส่งไปยังกาตาร์แล้วหรือเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ภายใต้ข้อตกลง A350 อันที่จริง กรณีที่เป็นบวกของแอร์บัสเอง ตามที่อ้างในการป้องกันของแอร์บัสคือ เงื่อนไขนั้นจะเกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิผลในบางช่วงอายุของเครื่องบิน A350 เพราะมันเป็นผลมาจากค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวที่แตกต่างกันระหว่างพอลิเมอร์เสริมแรงด้วยเส้นใยคอมโพสิต (“ CFRP”) ซึ่งโครงเครื่องบินถูกสร้างขึ้น และชั้นฟอยล์ทองแดงที่ขยายออก (“ECF”) ซึ่งถูกยึดติดหรือบ่มบนมัน

สาเหตุของการมีอยู่ของ ECF คือเพื่อทำหน้าที่เป็นตัวนำฟ้าผ่าซึ่งป้องกันความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องบินในกรณีที่เกิดฟ้าผ่าโดยตรงซึ่งกล่าวกันว่าเกิดขึ้นโดยเฉลี่ยปีละครั้งกับเครื่องบินโดยสารที่ให้บริการตามปกติ ความแตกต่างในค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวหมายความว่าอย่างไร วัสดุทั้งสองชุดนี้จะขยายตัวและหดตัวในอัตราที่ต่างกัน และอย่างน้อยก็ในรูปแบบที่มีอยู่ใน A350 ซึ่งนำไปสู่ ​​(อย่างน้อย) เมื่อเวลาผ่านไป (อย่างน้อย) การแตกร้าวของชั้นสีด้านบน

ตำแหน่งปัจจุบันของแอร์บัสคือในส่วนของเครื่องบิน A350 ที่ได้ส่งมอบให้กับกาตาร์แล้ว และบางทีอาจจะเป็น A350 ในอนาคตที่การประกอบยังไม่เสร็จสิ้น ก็ไม่มีทางแก้ไขปัญหาง่ายๆ ได้ สิ่งเดียวที่สามารถทำได้คือใช้แผ่นแปะกับพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบทั้งหมด (โดยหลักคือส่วนลำตัว) ซึ่งอาจมากถึง 900 ตัว นั่นคือตัวเลขที่ Airbus อ้างถึงในส่วนที่เกี่ยวกับเครื่องบินที่มีการทาสีใหม่เสร็จสิ้นที่สนามบินแชนนอน

การแก้ไขสำหรับเครื่องบินลำอื่นอาจไม่กว้างขวางนัก แต่ไม่ว่าจะมองในแง่ใด ก็ถือว่ามีความสำคัญ คำว่า "แพทช์" มีความเหมาะสมที่นี่ มันเกี่ยวข้องกับอาการของเงื่อนไขไม่ใช่เงื่อนไขเอง ตัวสภาพเองไม่สามารถแก้ไขได้ด้วย ตัวอย่างเช่น การทาเคลือบเพิ่มเติม โดยมีหรือไม่มีการลอกสีออก และไม่สามารถทำได้โดยการเอา ECF ออก (ซึ่งเป็นเรื่องยากมากอยู่แล้ว เนื่องจากมันถูกทำให้หายขาดบน CFRP) และใช้ ECF ทดแทน ไม่ว่าในกรณีใด เว้นแต่ ECF ใหม่จะมีความแตกต่างในองค์ประกอบหรือการออกแบบจากรุ่นก่อน เงื่อนไขก็มีแนวโน้มที่จะปรากฏขึ้นอีกครั้งในเวลาที่กำหนด ตำแหน่งนี้ดูเหมือนจะเหมือนกันหากมีการทาสีเครื่องบินใหม่อย่างง่าย

เป็นไปตามตรรกะที่ว่าเงื่อนไขเป็นผลมาจากการออกแบบเครื่องบินเท่าที่เกี่ยวข้องกับวัสดุที่เกี่ยวข้อง มีความเป็นไปได้เพียงสองอย่างเท่านั้น การใช้เฟรมเครื่องบินรูปแบบใหม่นี้ที่ทำจาก CFRP (แทนที่จะเป็นโลหะเช่นอะลูมิเนียม) ร่วมกับ ECF ชนิดใดๆ ก็ตาม จะทำให้เกิดสภาวะหรืออะไรทำนองนั้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หรือในความเป็นจริง เป็นไปได้ที่จะออกแบบและผลิตวัสดุที่เกี่ยวข้อง โดยคงไว้ซึ่งความซื่อสัตย์ต่อการใช้ CFRP แต่ในลักษณะที่หลีกเลี่ยงสภาพที่เกิดขึ้นตั้งแต่แรก

ความเป็นไปได้ในอดีตดูเหมือนไม่น่าเป็นไปได้ อย่างน้อยก็เพราะว่าโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ทำจาก CFRP และเครื่องบินดังกล่าว (ซึ่งเข้าประจำการครั้งแรกในปี 2011) ดูเหมือนจะไม่แสดงเงื่อนไขดังกล่าว นี่เป็นประเด็นที่กาตาร์ยื่นเสนอ ในส่วนของแอร์บัสนั้น แอร์บัสไม่ได้อ้างหลักฐานใดๆ ที่บ่งชี้ว่า 787 ได้แสดงเงื่อนไขดังกล่าวออกมาแล้ว”

โฆษกของสายการบินกาตาร์แอร์เวย์สกล่าวว่า "เราโต้เถียงกันมานานแล้วว่าปัญหานี้มีมากกว่าแค่การทาสี และการเยียวยาที่เสนอโดยแอร์บัสไม่ได้จัดการกับปัญหาพื้นฐานที่ส่งผลต่อเครื่องบินเอ350 เรายินดีเป็นอย่างยิ่งที่มุมมองนี้ได้รับการเข้าใจและยอมรับจากศาลแล้ว”

แอร์บัสยังคงยืนกรานว่าปัญหาไม่ใช่ปัญหาด้านความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม สายการบินกาตาร์ แอร์เวย์ส เห็นว่าผลกระทบของสภาวะต่อความปลอดภัยของเครื่องบินที่ได้รับผลกระทบจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อสภาพได้รับการตรวจสอบอย่างเหมาะสมและสรุปสาเหตุที่แท้จริงแล้วเท่านั้น ที่จัดตั้งขึ้น. 

แอร์บัสยังคงอ้างถึงสภาพดังกล่าวว่าเป็นสภาพของสี แม้ว่าจะมีความเสียหายเกิดขึ้นที่ลำตัวด้านล่าง และพวกเขายืนยันว่าสิ่งนี้เป็นผลมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าลำตัวเครื่องบิน A350 มีโครงสร้างแบบผสม อย่างไรก็ตาม สายการบินกาตาร์ แอร์เวย์สมีเครื่องบินอีกหลายลำที่ประกอบเป็นส่วนประกอบด้วย องค์ประกอบและจนถึงปัจจุบันยังไม่มีหลักฐานของเงื่อนไขดังกล่าว

กาตาร์แอร์เวย์สไม่พบผู้ผลิตรายอื่นที่เชื่อว่าเงื่อนไขดังกล่าวเป็นเงื่อนไขที่ยอมรับได้ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างแบบผสม

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการยกเลิกสัญญา A321 กาตาร์แอร์เวย์สมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับแบบอย่างที่แอร์บัสกำหนดในตลาดเพื่อยุติคำสั่งซื้อเครื่องบินของลูกค้าที่เปิดตัวอย่างไม่ถูกต้อง เนื่องจากพวกเขาไม่ต้องการที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดที่พวกเขาให้คำมั่นอีกต่อไปและมีภาระผูกพันทางกฎหมายที่จะ ได้เข้าทำข้อตกลงดังกล่าวโดยเสรี 

สายการบินกาตาร์ แอร์เวย์ส ยังคงอยู่ภายใต้สิทธิตามสัญญาในการปฏิเสธการส่งมอบเครื่องบิน A350 เพิ่มเติม ในขณะที่ประเภทเครื่องบินได้รับผลกระทบจากข้อบกพร่องในการออกแบบซึ่งขณะนี้ได้รับการยอมรับจากศาล และสำหรับแอร์บัสจะใช้จุดแข็งในตลาดโดยมิชอบเพื่อยุติสัญญาที่แยกต่างหากและไม่เกี่ยวข้องสำหรับ เครื่องบินประเภทอื่นสร้างความเสียหายอย่างมากต่ออุตสาหกรรมของเรา

กาตาร์แอร์เวย์สพร้อมที่จะพิจารณาเรื่องนี้ผ่านการพิจารณาคดีเพื่อให้แน่ใจว่าสิทธิของตนได้รับการคุ้มครองและแอร์บัสจำเป็นต้องจัดการกับข้อบกพร่องที่ไม่เคยมีมาก่อนและไม่เหมือนใครและเกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องที่ส่งผลกระทบต่อประเภทเครื่องบิน A350 ทั่วทั้งอุตสาหกรรมและผู้ให้บริการหลายราย

กาตาร์แอร์เวย์สยินดีกับการตัดสินของศาลสูงและตั้งตารอการพิจารณาคดีอย่างเร่งด่วน การเปิดเผยข้อมูลเบื้องต้นที่จำเป็นจากแอร์บัสจะช่วยให้เราเข้าใจถึงลักษณะที่แท้จริงของการเสื่อมสภาพของพื้นผิวที่ส่งผลต่อเครื่องบิน A350

แนวทางของเราในเรื่องนี้สะท้อนถึงความมุ่งมั่นของเราต่อภารกิจโดยรวมของ Qatar Airways ในการบรรลุ “ความเป็นเลิศในทุกสิ่งที่เราทำ” โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงเรื่องความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือของเรา”